トヨタ博物館収蔵の2000GTのデモンストレーションが早朝行われた。ボンドカーはまさに貴婦人といった風情だ。

スピードトライアル車のレプリカも登場。こうして幻の2000GTが揃うのもトヨタ博物館のイベントならでは。

ボンドカーもスピードトライアル・レプリカも試作車ベースなのでウェーバーのキャブレターをもともと採用。

ボンドカーの内装も試作車に準じており、市販モデルのものとは若干異なっている。

メッキパーツの多いクラシックカーたち。秋の朝日を浴びるこの光景を写真に収める人も大勢いた。

奥からエドセル・サイテーション、ディーノ246GTS、フォード・サンダーバードは乗車して記念撮影できた。

クラウン、ミニ、レイピア…眺めていると、国ではなく時代の共通言語を感じることができる。

鮮やかなカラーリングのスポーツカーたち、塗装も今のものとは異なる。日光の下での姿はまた格別。

パレードランの先頭を走るのは、トヨタ博物館が所有するトヨペット・クラウンが務めた。

千葉工業大学のフォードA型。クランク棒でのエンジン始動を披露した。

ハドソン・コモドア・エイトセダン。シンプルながらのびやかでおおらか。

オースチン・ヒーレー100。多くのクルマ好きを引き付ける。

ダットサン・ブルーバード1200ファンシー・デラックス。希少な仕様だ。

ボルボP1800S。フルアのデザインによるボディは美しい。

今年100周年を迎えたBMW。V8の3200CSは美しいクーペ。

CM撮影のために5台が作られたグリンフォンベースはホンダS600だ。

ダットサン・フェアレディはシンプルなフォルムながらスタイリッシュだ。

ダットサン・ブルーバード。5ナンバーのワゴンは大変珍しい。

日産シルビア1600クーペ。殿内製作所がボディの製作を手掛けた高級GT。

DAF44。1968年のモデルながら早くもCVTを採用した意欲作。

モーガン・プラス４。このころはトライアンフのエンジンを搭載している。

スバル1000は今年COTYを受賞したインプレッサの始祖といえるモデル。

アストンマーティンDB6はコーンズが輸入した正規輸入車のうちの1台。

スバル360の後継車R-2のSS。様々技術を模索したクルマでもある。

このカローラ・クーペは東日本大震災で被災したが復活を遂げた個体。

クラウン・ハードトップ2600スーパーサルーン。挑戦的なモデルだ。

ホンダシビック1200RS。ホンダの問題意識と得意分野がうかがえる1台。

イチョウ並木を行くレビンとセリカ。懐かしいという声が多数聞かれた。

ホンダN360はホンダ・コレクション・ホールからの特別ゲスト出展だ。

キャディラック・エルドラード・ビアリッツ。その大きさに圧倒される。

しかし大きさだけではなく、一抹の隙もない華やかさと流麗さは流石だ。

トライアンフ・ロードスターは後のTRシリーズの始祖。美しい。

しかしのちのTRよりも快適なGTカーに近いモデルだ。

トランクに設けられた2名分の補助席がとてもキャッチーだ。

2CVは425㏄の大変希少な初期モデル。現存数はかなり少ない。

展示用にスキーとトランクを背負うフォルクスワーゲン・タイプ１。

近年価値が見直されている1台。コスモ・スポーツ。1971年の個体だという。

クルマを囲んでの談義は楽しいもの。クルマはコミュニケーションツールだ。

売り切れ続出のトヨタ博物館オリジナル商品。中でも人気はカレーだ。

大変美しいメルセデス・ベンツ280SL。コンディションが素晴らしい。

なんでもメルセデス・ミュージアムで「新車」として売られていた個体。

見たことのない風合いの内装。この時代のメルセデスの偉大だ。

トヨタ博物館のディーノは、デモランで走りも披露した。

オースチンJ410ドア・モビルキャンパー。日本初のキャンピング登録車。

アストンマーティンの走りは決してクラシックカーの挙動ではない。

ダッグテイル・スタイルは、むしろ風情があって好感が持てる。

ポルシェ911の最初期のモデル。ここから911の歴史は始まる。

ロータス・エラン・スプリント。ヘッドライトを上げた様が愛くるしい。