サムライ・チャレンジは4月12日に博多のホテルでの受付から始まった。

最初の夜はホテルでジェントルなウエルカム・ディナーが行われた。

13日に福岡をスタートし、阿蘇では幼稚園で桜の木を植樹した。

1935年型フォード V8 オペラ／阿蘇

1940年型フォードV8 クーペ／阿蘇

2日目は阿蘇からスタート。朝日を浴びながらルートを確認していた。

オートポリスでタイム・トライアルに挑むジャガーとアルヴィス。

1972年型ジェンセン・インターセプターはクライスラーの７LのV8を搭載。

850ccのモレッティを追いかける4400ccのレイランドP76

サーキットランの後、阿蘇山に向けて出発するトライアンフ・スタッグ。

爽快な阿蘇の山中を気持ちよく駆ける1931年型ベントレー 8L。

1956年型ジャガー XK140 dhcはオランダからの参加。

錦帯橋では河原にクルマを並べ、桜の下でランチをいただいた。

1937年型ビュイック・クーペはイギリスからのエントリー。

錦帯橋を横目に佇むロールス・ロイス・シルバークラウド。

高速道路をひた走る1954年型ジャガー XK120 dhc

森を駆け抜ける1953年型ジャガー XK120 ロードスター。

平安神宮前の岡崎公園に到着した1960年型ジャガーXK150 fhc。

ツアー6日目ゴールの平安神宮に到着する1934年型タルボAV95/105。

1935年型ダービー・ベントレーも無事平安神宮にゴールした。

平安神宮の本殿前に参加車を並べ、参加者共々道中安全のお祓いを受けた。

折れたリーフ・スプリングを京都で交換したモーガン・プラス8

2日間の休息終えてウェスティン都ホテルから出発する参加車たち。

今回BMW はイギリスからの1972年型2800CSが参加したのみだった。

まずは奈良を目指し長谷寺付近を走るアルヴィス・スピード20。

満足げな表情のオーナーが駆るのは1934年型タルボAV 95/105。

1937年型シボレー・マスター。こちらもイギリスからの参加。

奈良県吉野町にある津風呂ダムを行く1952年型メルセデス・ベンツ220B。

日本とは思えない光景の中を進む1937年型アルヴィス・スピード25。

津風呂ダムの橋を渡る1935年型ベントレー・ダービー。　

ポルシェ356 は1958年型のAと1964年型のSCの2台のみだった。

イギリスからの1937年型ビュイック・クーペは常連の一人だ。

彦根城に到着する1955年型ジャガー XK140dhc。

長浜に到着した1965年型フォード・マスタング。こちらもオランダから。

1937年型ベントレー・ダービーも無事に長浜で羽を休める。

1971年型ダットサン240Zは、なんとイタリアからの参加だった。

妻籠の街中をそろりと走る1968年型ポルシェ912はイギリスから参加。

妻籠の街並みと1969年ロールス・ロイス・コーニッシュは似合う。

使い込まれた雰囲気が素敵な1932年型アルヴィス・スピード20 SA。

1929年型ベントレー4 1/2Lは、妻籠に限らず圧倒的な存在感を放っていた。

マスタングのオーナーは、北京〜パリ・ラリーにも参加したアメリカ人。

秋葉街道の水窪ダム近くで一息入れる1954年型ジャガーXK120 dhc。

御殿場のオートパラダイスでイン・リフトさせて攻めるフォード・ファルコンとレイランドP78。

いつもはジェントルな走りでも、本気になればフルアタックする英国人が駆る1929年型ベントレー4 1/2L。

大きくロールさせアタックする1954年型ジャガーXK120 dhc。今回の参加者たちはほとんどが武闘派だった。

1960年に登場したフォード・ファルコンは、折から注目され始めたコンパクト・クラスに向けて開発された。

ファルコンはヨーロッパのレースでも目覚ましい活躍をした。このクルマはスイス人が持ち込んだ。

拡大されたラジエターやキャッチタンク、補強用のサポートバーから、ただのファルコンでないことを主張する。

英国のレイランドがタスマン市場用に開発したのがレイランドP76だ。デザインはなんとミケロッティ！

レイランドP76は日本に初上陸と思われる。1974年型でロールバーを始め本気の装備を備えていた。

ノーズにはGMが開発し、ローバーが生産したアルミブロックを持つV8エンジンの4416cc版を搭載する。

最後に筆者贔屓のモレッティをご紹介。モレッティは1920年代からのトリノの自動車メーカーで、末期はフィアット・ベースの車両を生産していた。

フィアット850ベースにしたこのクーペは、プアマンズ・ディーノとして企画されたのだろうが、今ではその希少性ゆえにディーノより高価かも。

このモレッティ850スペシャルは今回のツアーで一番小さな排気量で、非力な参加車だった。そのため全開度が多かったのかオーバーヒートの様相に。

オーバーヒート対策としてまずエンジンフード左側前方のスリットにインテークカバーが付けられた。

左前に追加したインテークの効果が無かったのか、次は左側後方のスリットにインテークカバーに改められた。

オーバーヒート対策はさらに進化し、エア・インテークは左右に取り付けられ、その仕上がりも美しくなった。

サポート用に英国フォードのレンジャー・ワイルドトラックが、イギリスから持ち込まれた。

サービスカーは走る修理工場といえる装備のランドローバー。今回サポートカー2台とメカニックが4名来日。

サムライ・チャレンジのルート設定と競技の運営は、すべてジョンとピーターが取り仕切った。

ワクイミュージアムを表敬訪問。ベントレー4 1/2Lで参加したオーナーは、その素晴らしい内容に大感激だった。

主催者のリズウェンマンとワクイミュージアムの涌井さん、補佐役を務めるハイジと私で記念撮影。

右からジョン・ベイリス、私の相棒である石田君、筆者、右端はピーター・ラッシュホース。