もくじ

どんなクルマ？
ー SWにはアダプティブ・ダンパーが標準装備
どんな感じ？
ー 使い勝手のいいラゲッジスペース・デザイン
ー エンジンのフィーリングはいいが、ATはいまひとつ
ー プレミアム・ブランド勢に迫る価格
「買い」か？
ー 欧州で選ぶならディーゼルエンジン
スペック
ー プジョー508 SWピュアテック225 GTのスペック

どんなクルマ？

SWにはアダプティブ・ダンパーが標準装備

新しいプジョーを象徴する、おしゃれなデザインが特徴のプジョー508だが、その中でもより賢い選択といえそうなのがステーションワゴン・ボディのSW。大きなラゲッジスペースを与えるために、ファストバックの508の特徴といえるリア周りのデザインも変更されている。デザインが良くなったと感じるひとと、悪くなったと感じるひとと、意見は分かれそうだ。

ワゴンボディ化に合わせて全長は40mm伸ばされ、ルーフラインは17mm高くなっている。その結果、ファストバックのラゲッジスペースは容量が487ℓなのに対し、530ℓにまで増えている。分割可倒式のリアシートをすべて倒せば、1780ℓにまで広がる。

今回試乗車として選んだのは、ガソリンエンジンのラインナップの中でもトップスペックとなるGTグレード。組み合わされるのは8速ATのみとなる。224psの最高出力を提供してくれるのは、1.6ℓ4気筒ターボ。プジョーによれば、英国の場合はディーゼルエンジンの方が高い支持を得ると予想しており、ガソリンエンジンの508を目にする機械は少ないだろう。

足元は19インチのホイールが飾っているが、前回試乗した1.5ℓディーゼルエンジンを搭載したGTグレードと同じもの。ステーションワゴン・ボディのSWの場合、アダプティブ・ダンパーが標準装備となる。またGTグレードを選ぶと、レザーインテリアや電動パワーシート、フォーカル社製のプレミアム・サウンドシステム、レーンキープアシスト機能付きのアダプティブ・クルーズコントロールなどが標準で付いてくる。

それではガソリンエンジンとしては508最強の走りを確かめてみよう。

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