エントリーグレードでも装備は充実

i-MMDとは、ホンダのインテリジェント・マルチモード・ドライブ・システムの略。エコノミー、ノーマル、スポーツ・モードを備える、ハイブリッド・システムだ。

エコノミー・モードでは、ステアリングホイール裏のシフトパドルを用い、減速時のエネルギー回生量を調整できる。電気モーターのみか、エンジンのみか、ハイブリッドか、選択しているモードやアクセルペダルの開度を判断して、動力源を自動で制御してくれる。

AUTOCARの立体駐車場では、電気の力のみで走行できた。一方で英国東部、ノーフォークへのテストドライブでは、エンジンと電気モーターが協働して走る場面が多かった。

従来的な自動車に思われがちな見た目のCR-Vだが、印象深いドライビング体験を提供してくれた。今後かなりの距離を走ることになるが、印象の変化も気になるところ。

トリムグレードは、英国ではSRと呼ばれるもので、装備は充実している。シートヒーターに電動ランバーサポート、キーレスエントリー、9スピーカーのサウンドシステムも付いている。

インフォテインメント・システムは7インチのタッチモニターで、バックカメラも搭載。スマートフォンのミラーリング機能と、ブラインドスポット警告機能もエントリーグレードから装備されている。

長期テスト車で選んだオプションは、プレミアム・クリスタル・レッド塗装のみ。価格は850ポンド（11万円）だ。車両価格は3万4470ポンド（455万円）から、オプション分だけ、3万5320ポンド（466万円）へ若干増えている。

初代同様の存在感を示せるか

ライバルとの価格差も気になるところ。ただし、CR-Vはユニークな立ち位置にはある。現在英国で選べる、PHEVではないハイブリッドを搭載したミドルサイズのSUVとなると、トヨタRAV4くらい。

PHEVを加えると、ボルボXC60やXC90、三菱アウトランダーPHEVといったモデルが並んでくる。でも、価格的なライバルにはならないだろう。

ハイブリッドによる優れた経済性で、従来的なSUVに勝る訴求力を問う5代目ホンダCR-V。都市部を意識した、1995年の初代と似た立ち位置にあることは変わりない。パイオニア的なモデルとして存在感を示せるのか、じっくり検証してみたい。

セカンド・オピニオン

わたしはスムーズで適度にパワーもある、ハイブリッド・システムが好きだ。CR-Vのハイブリッドはライバルのものより洗練され、SUVらしいリラックスしたドライビングにも向いている様子。

先日の運転では、ホンダのカタログ燃費を実際に超えることもできた。ただし、インフォテインメント・システムのできは良くない。時代遅れといわざるを得ないだろう。　Lawrence Allan（ローレンス・アラン）

テストデータ

テスト車について

モデル名：ホンダCR-V 2.0i-MMDハイブリッドSR AWD eCVT（英国仕様）
新車価格：3万4470ポンド（455万円）
テスト車の価格：3万5320ポンド（466万円）

オプション装備

プレミアム・クリスタル・レッド塗装：850ポンド（11万円）

テストの記録

燃費：14.6km/L
故障：なし
出費：なし

画像　英国仕様のホンダCR-V 　全71枚