モーターショー

2017.03.08

ポルシェ・パナメーラ・スポーツ・ツーリスモ

2012年に公開したポルシェ・スポーツ・ツーリスモ・コンセプトを具現化した4ドアの4+1シーター・モデル、パナメーラ・スポーツ・ツーリスモが公開された。デリバリーは今年10月からを予定している。

ポルシェ初のエステート・モデル

来週のジュネーブ・モーターショーでワールド・プレミアを行うポルシェ・パナメーラ・スポーツ・ツーリスモが公開された。第2世代のパナメーラのエステート・モデルという位置づけで、4+1のシートを持つモデル。また、ブート・スペースが20ℓほど拡大され、電動式の大きなテールゲートを持つ。

このスポーツ・ツーリスモは、2012年のパリ・モーターショーで公開されたスポーツ・ツーリスモ・コンセプトに端を発する。その時の良好な反応を受けて、ポルシェの前CEO、マティアス・ミュラーがゴーサインを出したという経緯がある。その5年後、2代目のパナメーラになって、ついに日の目を見たことになる。

デザインをまとめたのはミトヤ・ ボルカルト。ミッションEコンセプトのデザインを手掛けた人物で、現在はランボルギーニのデザイン責任者になっている。

標準的なパナメーラと、このスポーツ・ツーリスモは、Bピラーから後方が異なる。また、リアのドアもより大きなガラスに合わせて修正されている。また、リア・フェンダーも修正を受け、Dピラーはより垂直になっている。

リアのウインドウは、標準的なパナメーラと全幅は同じだが、増加した高さに対応するために開口部は大型化されている。また、重量物の積載が容易になるように、バンバーレベルから開口するようなデザインとなっている。

テールゲートの上に付けられた複雑なアクティブ・スポイラーは、エステート・ボディのエアロダイナミクス向上に一役買っている。このスポイラーは速度やドライビング・モードによって3段階に展開する。170km/hでマイナス7°の角度で収納され、主に燃費仕様となる。170km/h以上になると、スポイラーはプラス1°になり、パフォーマンス・ポジションと呼ばれる角度にセットされる。ドライバーがスポーツ・モードあるいはスポーツ・プラス・モードを選択している場合は、90km/hでパフォーマンス・ポジションとなる。更にオプションのパノラマ・サンルーフが開けられると、風切り音の低減のため、プラス26°にセットされる。

ポルシェの価値観は変わることがない

「パナメーラ・スポーツ・ツーリスモは、ポルシェとしても新しい市場に踏み入ることになる試みだ。しかし、ポルシェの価値観はかわることがない」とポルシェのデザイン・オペレーションの責任者、マイケル・マウアは語っている。

全高は5049mm、全幅1937mm、全高が1428mmで、第2世代の通常のパナメーラよりも5mmほど全高が高い。しかし、そのホイールベースは、通常のパナメーラと同じ2950mmだ。

スポーツ・ツーリスモは、ポルシェにとって初のリアが3シーターのクルマでもある。とは言え、リア・シートは2つの独立したスペースの間に、少しばかり高くなった最小限の3座目がレイアウトされるもので、センタートンネルもあるため、子供がすわるのがやっとだと思われる。それでも、ルーフの高さが5mmほど高くなったため、リアの乗員のスペースも改善され、乗降も楽になったとポルシェではコメントしている。

ブート・スペースは、520ℓと通常のパナメーラよりも20ℓほど大きい。また、E-ハイブリッド・スポーツ・ツーリスモは425ℓだ。リア・シートは40:20:40の可倒分割式で、リア・シートを折りたためば1,390ℓのブート・スペースが出現する。

ラゲッジ・コンパートメント・マネジメント・システムが、ポルシェの長いオプション・リストのひとつに加えられた。これは、トランクに4つの固定用ポイントと、ラゲッジ・ネットが装備されるものだ。

スポーツ・ツーリスモは、デビュー時には5つのエンジンがラインナップされる。パナメーラ4、パナメーラ4S、パナメーラ4Sディーゼル、パナメーラ4 E-ハイブリッド、パナメーラ・ターボだ。

パナメーラ4は330psの3.0ℓV6ターボ、パナメーラ4Sは410psの2.9ℓV6ツインターボ、パナメーラ・ターボが550psの4.0ℓV8ターボ、パナメーラ4Sディーゼルが422psの4.0ℓV8ターボ・ディーゼル、そしてパナメーラ4 E-ハイブリッドは462psの2.9ℓV6ターボとモーターのハイブリッドとなる。

価格は、パナメーラ4の€97,557(1,170万円)から、パナメーラ・ターボの€158,604(2,220万円)までと発表されている。

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