ディーゼル技術に継続投資

ジャガー・ランドローバー（JLR）は、ラインナップの電動化を推進するため、引き続きディーゼル技術に投資することを明らかにした。

プロダクト・エンジニアリングのトップ、ニック・ロジャースは、「（パンデミックを経験した）カスタマーは、これまで以上にクリーンで安全で、かつ効率的なクルマを求めるようになるでしょう」

「電動化はもちろん、効率的であることも重要となってくるでしょう」と述べている。

「わたし達は、よりクリーンなディーゼルと、よりクリーンなガソリンは、今後も有効な輸送手段となると信じています」

ロジャースは、パンデミックの最中に起こった原油価格の急落について言及し「クリーンディーゼル、クリーンガソリン、BEV（バッテリー式電動自動車）、PHEVへの投資を続け、多様性を提供します」

「ディーゼルとガソリンは、多くの人々にとって、依然として主要なエネルギーです。これらを効率的に活用すべきだと考えます」と付け加えた。

一方、ほかのメーカーは、内燃エンジン車を廃止する方針を明らかにしている。

ポルシェは最近、すべてのディーゼル・パワートレインをラインナップから削除。その親会社であるフォルクスワーゲンは、2026年に開発を始めるクルマが最後の内燃エンジン車になるようだ。

しかし、ロジャーズは、ディーゼルのパワートレインを、より環境に配慮したものにできれば、まだ需要はあると語っている。

「これをPHEVと組み合わせることができれば、都市での使用でも、クリーンで静かなモデルを提供することが可能となります」

水素燃料電池自動車の開発も

現在、JLRは、レンジローバー、イヴォーク、ディスカバリー・スポーツの、3つのプラグイン・ハイブリッドモデルを提供している。

今日のディーゼル・モデルの多くは、マイルドハイブリッドを採用しているが、プラグインのディーゼル・パワートレインを現在提供しているのはメルセデスくらいだ。

同社のC 300 deおよびE 300 deは、2.0L 4気筒ディーゼルと13.5kWhのリチウムイオンバッテリーを組み合わせ、EV走行のみで48～55kmの航続距離を実現する。

新しく発売されたGLE 350 deは、31.2kWhのバッテリーパックを搭載し、航続距離は99kmまで延ばしている。

JLRは、また、モビリティサービスのプロバイダーを目指し、その計画を進めている。

ロジャースは、パワートレインのさらなる効率化に加え、リサイクル材の採用、キャビン内の空気の質の改善、キーレスエントリーなどのアシスト機能を含む、ドライバーの「認知的負荷」の軽減に取り組んでいると述べている。

さらに同社は、デルタ・モータースポーツ、マレリ・オートモーティブ・システムズ、UKBICと提携し、水素パワートレインを開発している。

イギリス政府が支援する、先端推進システム技術センター（APC）からの資金提供を受け、JLRは燃料電池プレミアムSUVのプロトタイプの開発に取り組んでいる。

コードネームZeusと呼ばれるこのモデルは、長い航続距離、短い充電時間、オフロード性能、および大きな牽引能力を提供すると言われている。

画像　レンジローバー・イヴォーク、BMW 320d、アルファ・ロメオ・ステルヴィオ【ディーゼル・ライバル比較】　全108枚