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2018.06.23

ほとんどのひとが忘れた? 34台のクルマたち 前編

「ゴリアテGP700」(1950年) エンジンはたった688ccの2ストローク2気筒だったが、前輪駆動やフェンダー一体型ボディを備え、1952年にはフューエルインジェクションまで用意するなど、当時としてはかなり先進的だった。
「ボルボP1900」(1956年) 車名が違う?いやいや。広く知られるP1800が登場する前に、たった68台が製造されているのがこのP1900だ。グラスファイバーFRPボディのオープンスポーツで、世界に先駆けてFRPボディを採用した初代シボレー・コルベットに触発されたものといえる。
「フィアット・ディーノ」(1967年) フェラーリのディーノと同じ名前で、同じ2.0ℓと2.4ℓのV6を搭載する、左ハンドルのみのフィアット。スパイダーはピニンファリーナがデザインしたが、クーペはベルトーネの作だ。
「イソ・レーレ」(1969年) イタリアのイソは、バブルカーのイセッタで自動車生産を開始。その権利をBMWに売り渡した後、イソは大きく高価な高級車を手がける。フォード製V8を積んだこのレーレは、317台が製造された。
「ランボルギーニ・ハラマ」(1970年) エスパーダの短縮版的なハラマは、エスパーダと同じ3929ccV12を積む2+2クーペ。最高出力は355〜390psで、1969〜1974年に327台が生産されたとされる。
「デ・トマソ・ロンシャン」(1972年) ジャガーXJに似たドーヴィルのホイールベース短縮版で、エンジンは335psの5.8ℓV8。クーペとコンバーティブルをラインナップし、合わせて302台が生産された。
「シトロエンLN」(1976年) 2CVのエンジンを積んだプジョー104の改変版に過ぎないLNは、全く注目を浴びないクルマだ。フランス本国でのみ販売されたが、104の4気筒を積んだ後継モデルのLNAは、少数ながら英国にも導入された。
「ダチア・デネム」(1982年) ルーマニアのダチアは1980年代初頭、ルノー12が先進的だと考えたため、それを自社で製造できるチャンスに飛びついた。しかし、それが英国に導入された時、ユーザーは見向きもしなかった。
「アルファロメオ90」(1984年) アルファロメオは時として疑問の残る決断を下してきたが、そんな中でもどうかしていると思わずにいられないという点では、90の右に出るものがないだろう。
「モンテヴェルディ375」(1967年) スイスでBMWのインポーターを営んでいたペーター・モンテヴェルディは、1967年にエキゾティックな超高級車の製造に乗り出す。それから10年ほど、クライスラー製エンジンを積んだスペシャルなクルマで成功を収めた。
「パラマウント1.5ℓ」(1950年) 1950年代の英国は、毎週のように少量生産メーカーが生まれるような状況だった。パラマウントはダービーシャーに本拠地を置き、フォード製エンジンを積むスポーティなクルマを製造したが、70台かそこらを世に送り出したのみで、1956年には姿を消した。
「マロウダー」(1950年) ジョージ・マッキーとピーター・ウィルクスはローバーを離れ、スペン・キングの協力を得てオリジナルのスポーツカー製造を志した。その結果として生まれたのが、ローバーP4がベースのマロウダーだ。
「スワロー・ドレッティ」(1954年) ウィリアム・ライオンズがジャガーの創設以前に立ち上げたスワローは、チューブ・インヴェストメンツへと売却される。彼らが製造したドレッティは、ベースとなったトライアンフTR2より美しいと形容されたクルマだ。
「ピアレスGT」(1958年) このピアレスGTは、トライアンフTR3のメカニズムを、専用設計の鋼管シャシーに積んだ4座クーペ。1958年の登場からピアレスの名が消滅するまで、およそ300台が生産された。
「エルヴァ・クーリエ」(1958年) ブランド名がフランス語の「elle va(彼女が行く)」に由来するエルヴァの、最大の成功作がこのクーリエだ。1958〜1961年に400台ほどが生産されたが、大半はMGAかMGBのエンジンを積んだ。
「ロックデイル・オリンピック」(1960年) ロックデイルの名は、発祥地であるイングランド北西部のグレーター・マンチェスターにある都市に由来する。1952年に自社初のグラスファイバーボディを完成させているメーカーで、1960年発表のオリンピックでは優れた空力性能を実現していた。
「リライアント・セイバー」(1961年) 設計のオリジナルは、イスラエルのオートカーズ社によるものだったセイバー。当初はフォードのコンサル用4気筒を積んだが、1962年にはゾディアック用6気筒に変更。クーペとコンバーティブルが設定された。

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