最大積載量1トン　タフさと静粛性を両立

いすゞは、フルタイム4WDと1トンを超える積載量を誇るピックアップトラック『Dマックス』のEVバージョンを発表した。

新型DマックスEVは今夏に欧州市場で発売される予定だが、来年2月からは英国向けに右ハンドル車の販売も始まる。KGMの新型ムッソEVや、マクサスeTerron 9などと競合することになるだろう。

ディーゼル仕様のDマックス（いすゞが欧州で唯一販売するモデル）とほぼ同一の設計だが、内燃エンジンを電気モーター2基（各車軸に1基ずつ）に置き換え、合計出力190ps、最大トルク33kg-mを発生。0-100km/h加速は10.1秒、最高速度は130km/hとされる。

66.9kWhのバッテリーが床下に搭載され、欧州WLTP基準での航続距離は263km。最大50kWの充電に対応し、1時間で20～80％の充電が可能だ。

重要な点は、バッテリーの追加がオフロード性能に大きな影響を与えていないことだ。DマックスEVは210mmの最低地上高と600mmの渡河深度を誇り、アプローチ角は30.5度、デパーチャー角は24.2度となっている。

フルタイム四輪駆動システムに加え、「究極のオフロード走行性能」を実現するという専用のラフテレーンモードも備えている。

従来型と同じラダーフレームシャシーを使用しているが、ハンドリングを向上させるため、リーフスプリングの代わりに特別設計のド・ディオン式リアサスペンションを採用している。

さらに、ピックアップトラックとしての実用性を維持し、1000kgを超える荷物を積載可能で、最大3500kgの牽引能力を備えている。ただし、これらが航続距離に与える影響についてはまだ明らかにされていない。車両重量は2350kgだ。

その他、内外装はディーゼル仕様のDマックスとほぼ同一だ。装備リストも同様で、タッチスクリーン式インフォテインメント・システム、デジタルドライバーディスプレイ、デュアルゾーン・クライメートコントロール、前後パーキングセンサー、シートヒーター（フロント）などが用意される。

DマックスEV は、現時点ではダブルキャブ仕様のみの販売となる。

価格はまだ確定していないが、従来の内燃エンジン搭載モデルよりも大幅に高価になる見込みだ。参考までに、英国向けのディーゼル仕様のDマックスは付加価値税（VAT）抜きで3万6505ポンド（約700万円）からとなっている。

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