シックな色合いのロータス・エランには横山 剣さんが乗った。路面はウェットだったが、ハンドルさばきもアクセル・ワークも完璧で、リズムにのって歌うようにスムーズで綺麗なラインを描いて走った。

横山さんは子供の頃からのクルマ好きで、男性ファッション誌にはこれまで愛したクルマの遍歴なども連載している。今回は横山さんがとりわけこだわりを持つベレット1600GTも会場に姿を見せていた。

横山さんは日本で最も速い男と呼ばれ、「黒いイナズマ」と畏怖された桑島正美さんといっしょに大磯に現れた。聞けば、クールスのバンドマンだった頃から桑島さんとは遊び友達だったそうだから、古い仲である。

Bクラスは小排気量の改造車クラス。2ストのスズキ・フロンテ・クーペが血を沸かせるエグゾースト・ノートと敏捷な走りで1位と思われたが、このフィアット・アバルト1000TCが思わぬ伏兵でクラス優勝を奪取した。

A クラスはノーマルの小排気量車。フィアット500にゼッケンがふたつ貼ってあるのは、同じクルマで違うドライバーが走るダブル・エントリーもOK。同じクルマで競いあうのも、それはそれで遊び方のひとつだ。

フィアット600をベースにして最初に生まれたアバルトが750デリヴァジオーネで、ミッレ・ミリアではクラス優勝を遂げた。600をベースにして多種多様なアバルトが生み出されたことから、その素性の良さを証明している。

アルピーヌA110は美しいコンディションの2台が参加した。かつてはリヤ・エンジンも多かった。独のポルシェ、伊のアバルト、日本の日野コンテッサとともに、熱烈な信奉者から崇められるカルトカー。

強豪揃いなのがDクラス。トップを争う連中は雨中でも1分を切るタイムで攻めてきた。常連の佐々木氏は、手塩にかけた愛車アバルト124ラリーを駆って各地のスピード・イベントで活躍するベテランで、今回は3位だった。

一見おとなしいセダンだが、実は内に秘めたる性能が凄いのが、アルファ・ロメオ・ジュリアTI。ドライバーも一見するとおとなしい紳士だが、弾けると凄い人のようで(特に夜!)、今回もDクラス2位を獲得した。

Rクラスはケータハム・スーバ−７が主流だが、こんなバックヤード・スペシャルも参加するところが面白い。クーパ−500のスタイルばかりかスピリットまで受け継いだリトル・フォーミュラーのサラマンダー。

アルピーヌ第１人者の加藤 仁さん。今年のル・マン・クラシックにもM64で出走し、大人のミニカーレースのK4-GPでもアルピーヌ・レプリカを製作して参戦するほど。今回は1964年型アルピーヌ A270 F-2で参加。

サラマンダーは本家クーパ−500がJAPのエンジンをミッドに搭載したように、カワサキGPZ1100の4気筒エンジンをミッドに横置きで搭載し、チェーンで後輪を駆動させるフォーミュラー・マシンだ。

シトロエン2CVは決して速くはないけれど、その走る姿はやんやの喝采を浴びる。コーナリング時に強い足腰がしっかり踏ん張って、4輪とも路面から決して離れないのに、ボディだけは派手にロールするからだろうか。

競技用のクルマは中身がしっかりしていれば、ボロくても男っぽい無頓着な魅力がある。しかし、このオースチン・ヒーレー・スプライトMk-1のように綺麗に仕上げられたクルマを見ると、細やかな愛情が感じられる。

‘60年代までは何故にリヤ・エンジン車がこうも多いのだろう。ルノ−8よりも先に四角いボディで登場したシムカ1000のファミリーもまた、ツーリングカー・レースやラリーで大活躍した羊の皮を被った狼たちの一匹だ。