もくじ

ー特集をはじめるにあたって
ー不遇のミドエンジンスポーツ
ーCR-X、オーナー目線の◯と△
ー「CR-Xを批判するのはむずかしい」
ーX1/9　乗り心地や操舵感覚はロータス
ー2台のスペック比較
ーもうひとつの選択肢

特集をはじめるにあたって

オープンエアモータリングの魅力は抗いがたいものだが、そこに制約があるのも事実。

冷たい突風が首筋からしみ入るような季節ともなれば、トップを降ろして走るのは辛い。

それを軽減するために、リアにウインドディフレクターを備える例が増えてきた。トップを閉じたのでは乗る意味がないのだ。

しかしノイジーで雨漏りする室内で閉所恐怖症になりそうなコンバーチブルも存在する。それならタルガスタイルはどうだろう？

妥協の産物と呼びたいなら、それでもいいが、そもそもルーフパネルを脱着するという行為ひとつとっても、楽しさをもたらしてくれる。

驚くべきは、いかに多くのメーカーがこのボディタイプを採用してきたか、ということだ。

ただし、「タルガ」の名を使えるのは１社だけ。ポルシェがタルガを発明したと言いたいところだが、そんなことを書いたら、この記事が公開されるやいなや、「1922年のアルフォンス・ガッダバウトに同様のルーフがあった」とか「トライアンフのサリートップについてはまだ決着が付いていない」といったコメントが入るだろう。

わたしが確信を持って言えるのは、ポルシェが1966年12月に最初の911タルガを送り出して以来、タルガは同社の登録商標になっているということだ。

しかし、同じテーマを持つ、ほかのクルマたちはどうなのか？　われわれはお手頃なランナバウトからプレミアムなスーパーカーまで10台を集め、1年を通じてオープンエアモータリングを楽しめる世界を探求してみた。

まずはフィアットX1/9とホンダCR-Xデルソルに乗ってみよう。