一般道を走ることができるF1ユニット

もっと新しく、より俊敏に感じられるのは期待通りだが、RS6の繊細さに欠ける走りが年式なりと納得できるのに対し、BMWの最も顕著な欠点が浮き彫りになっている。

それは、パフォーマンスカーに積まれたものとしては、過去最高レベルに苛立たしいトランスミッションだ。

SMG（シーケンシャル・マニュアル・ギアボックス）はまた、しばしばオーナーに多額の出費を強いる原因ともなる。

その他の部分も完璧とは言い難いが、運動性能面はそれにかなり近い。

この世代のM5は、BMWがロードカーとF1の関連性を強調するべく開発された。中でも、V10NAに採用したベッドプレート構造は、F1エンジンと同様の技術だ。

さすがにレースユニットほどの回転は望めないが、507psの最高出力は7750rpmで発生し、レブリミットは8250rpmに設定されている。

高回転型ユニットが多かった時期にあっても、これは例外的に回るエンジンといえるだろう。

残念なのは、英国仕様にはSMG仕様しか設定されなかったことだ。