ベンツ・パテント・モトールヴァーゲン（レプリカ）とベイカー・エレクトリックと一緒に記念撮影する布垣館長。

電気自動車は内燃機関に負けず劣らず歴史が古い。クランク棒による始動などが不要なため女性に人気だった。

ロコモビル・スチームカー。様々な方式の動力源があった1900年前後。形は違うが、今の自動車に似ている。

21世紀に間に合いました。ハイブリッドカーと言えばプリウスだった20世紀末。エポックメイキングだった。

トヨタBM型トラック（薪トラック改造車）。戦争中のガソリン不足の折、トラックも薪で走っていた。

トヨタ・スポーツ800ガスタービン・ハイブリッド。ハイブリッドカーの始祖と言える1台。

パレードランに参加するクルマは、まだ日の低い時間から絵画館前に続々と集まり始めた。

ホンダS800とVWタイプ2。今のクルマにはない愛くるしさがある。こういうクルマは見る者も笑顔にする。

小さいボディでしっかりとドライバーズカーをデザインした軽自動車。ホンダZはホンダらしい1台だ。

参加車両を1台1台紹介していく布垣館長とMCの中島秀之氏。このメルセデス・ベンツ190SLも美しい。

セドリック、ブルーバードなど「あの頃の普通の風景」にいたクルマの前でも、多くの人が足を止めていた。

所狭しと置かれる参加車たち。エントリーは今年も100台。色づくイチョウを見に来た人も大勢見学に訪れていた。

フォルクスワーゲン・カルマン・ギアTC。ブラジル生産で、日本ではめったに見ることのできないモデルだ。

BMW2002ツーリング。日本には導入されなかったハッチバック・モデル。軽快さが印象的な1台だ。

カリーナ2ドア・ハードトップ1600GTとセリカのリフトバック。昔を懐かしみカメラに収める人が多い。

パレード走行の前後でオーナーとの交流が持てるのも、このイベントの楽しみ。情報交換など話は尽きない。

取材に応じるダフ44のオーナー。となりのオースチンA40サマーセット・クーペも希少だ。

絵画館の正面階段で参加者一同揃って記念撮影。このあといよいよパレード走行のスタートだ。

ダットサン・フェアレディSP212に続いてボルボPV544。入退場の途中も注目の的だった。

ロールス・ロイス・ファントムIIコンチネンタルは1930年製。日本でいえば昭和初期の1台。

ダフ44。日本ではなじみの薄いオランダ製のコンパクトなこのクルマ、無段変速のヴァリオマチックを搭載。

パブリカ・コンバーチブル。マイナーチェンジ後はスポーツ800と同じエンジンが採用された。

1959年式シボレー・コルベット。ヨーロッパのクルマにはないオーラを放っていた。

対米輸出を念頭に開発されたこともあり、大きめなオースチンA90アトランティック・コンバーチブル

ゴルディーニと言えばこのルノー8ベースのモデルを思い浮かべる人も多いことだろう。

ダットサン・サニー1000。小さく出たトランクスペースが、とてもエレガントなフォルムを作り出している。

ロータス・エラン。オリジナルのカラーリングはこれぞロータスと言った趣。ギャラリーからも注目を集めていた。

フィアット・ヌオーヴァ500。実物を見るとその小ささが一層際立つ。

フィアット124スポルト・スパイダー。最近ニューモデルも登場したが、124のツボがよくわかる。

イチョウ並木を散策する人たちも口々に「日本じゃないみたい」などと言ってシャッターを切っていた。

1台ずつ紹介されて送り出された参加車両。パレード走行の列はゆっくりとイチョウ並木を抜けていく。

1928年製ベントレー6.5リッター。現代の交通にも乗り遅れることなく堂々たる走りを披露した。

スプリンター・トレノ、セリカ1600GT-R、AA系レオーネ。1980年代の旧車はここでも人気を集めていた。