ロードテスト レクサスES ★★★★★★★☆☆☆
公開 : 2019.02.17 09:50
スペックで学ぶ レクサスES
レイアウト
プラットフォームは、現行のカムリやRAV4と同じTNGA-Kがベースで、サスペンションはフロントがマクファーソンストラット、リアがマルチリンクを採用。4気筒ガソリンエンジンと電気モーターを組み合わせ、システム出力218psを発生するハイブリッドユニットは、電気式CVTを介して前輪を駆動する。
エンジン
駆動方式：フロント横置き前輪駆動
形式：直列4気筒2487ccガソリン
ブロック／ヘッド：アルミニウム
ボア×ストローク：φ87.5×103.4mm
圧縮比：14.0:1
バルブ配置：4バルブDOHC
最高出力：178ps/5700rpm
最大トルク：22.5kg-m/3600-5200rpm
交流同期電動機
最高出力：120ps
最大トルク：20.6kg-m
許容回転数：5800rpm
システム出力：218ps
馬力荷重比：125ps/トン
エンジン比出力：72ps/ℓ
シャシー／ボディ
構造：スティールモノコック
車両重量：1742kg （公称値）
抗力係数：0.29
ホイール：8.0Jx18
タイヤ：235/45R18 94Y
ダンロップ・スポーツマックス050
スペアタイヤ：なし（パンク修理キット搭載）
変速機
形式：電気式CVT
最終減速比：3.389:1
燃料消費率
AUTOCAR実測値：消費率
総平均：14.8km/ℓ
ツーリング：17.3km/ℓ
動力性能計測時：6.2km/ℓ
メーカー公表値：消費率
市街地：20.0km/ℓ
郊外：22.7km/ℓ
混合：22.2km/ℓ
燃料タンク容量：50ℓ
現実的な航続距離：742km
CO2排出量：103g/km
サスペンション
前：マクファーソンストラット／コイルスプリング、スタビライザー
後：マルチリンク／コイルスプリング、スタビライザー
ステアリング
形式：電動、ラック＆ピニオン
ロック・トゥ・ロック：2.6回転
最小回転直径：12.6m
ブレーキ
前：305mm通気冷却式ディスク
後：281mmディスク
静粛性
アイドリング：38dB
最高回転時：73dB（3速）
48km/h走行時：58dB
80km/h走行時：62dB
113km/h走行時：65dB
安全装備
ABS／EBD／BAS／VSC／HSA／レクサスセーフティシステム＋
Euro N CAP：5つ星（ES300hコンフォート、右ハンドル、2018年）
乗員保護性能：成人91%／子供87%
歩行者保護性能：90%
安全補助装置性能：77%
発進加速
| 実測車速mph（km/h） | 秒 |
|---|---|
| 30（48） | 3.6 |
| 40（64） | 4.9 |
| 50（80） | 6.6 |
| 60（97） | 8.7 |
| 70（113） | 11.2 |
| 80（129） | 14.1 |
| 90（145） | 17.6 |
| 100（161） | 21.8 |
| 110（177） | 27.1 |
| 120（193） | – |
| 130（209） | – |
| 140（225） | – |
| 150（241） | – |
| 160（257） | – |
| 170（274） | – |
| 180（290） | – |
中間加速〈秒〉
| 中間加速mph（km/h） | 秒 |
|---|---|
| 20-40（32-64） | 2.5 |
| 30-50（48-80） | 3.0 |
| 40-60（64-97） | 3.7 |
| 50-70（80-113） | 4.6 |
| 60-80（97-129） | 5.6 |
| 70-90（113-145） | 6.6 |
| 80-100（129-161） | 7.8 |
| 90-110（145-177） | 9.6 |
| 100-120（161-193） | – |
| 110-130（177-209） | – |
| 120-140（193-225） | – |
| 130-150（209-241） | – |
| 140-160（193-257） | – |
