プジョー2008 1.6 e-HDi 92

公開 : 2013.06.26 19:00　　更新 : 2017.05.29 19:01

■どんなクルマ？

プジョー2008クロスオーバーのミッドレンジとなるディーゼル・モデルだ。既にわれわれがテストしたハイパワーな115bhpの1.6 e-HDiと、ベーシックな68bhpの1.4 HDiの間を埋める、92bhpのディーゼル・モデルであり、最も多くのセールスを占めると思われるモデルでもある。

われわれはアリュール・トリムをテストしたが、このモデルは標準でプジョーの新しいグリップ・コントロール・システムが付けられたモデルだ。このシステムは、クルマ自身のESPとトラクション・コントロール・セッティングによりテライン・セッティングを行うというもの。今回試乗したモデルはオプションのメタリック・ペイントとパーキング・アシストが付いていたので、スタンダードな£17,145(259万円)から£17,490(271万円)という価格になっていたが、それでも115bhpエンジン搭載モデルよりも£1,000(15万円)も安い価格となっている。

■どんな感じ？

115bhpのディーゼル・モデルよりも確かに加速は鈍い。それでも、実用には充分だ。加速もスムーズで、1750rpmから3000rpmというミッドレンジのトルクも使いやすい

6速マニュアル・ギアボックスは、若干オフロード走行を想定せず、そのままのギアレシオが使われているのが嬉しい。ステアリングは適度な重さを持ち、フィーリングも良い。208と同様に、センターを外れると、即座に反応を返すものだ。また、小回りが効くのも良いところだ。

気になったのは、高速走行時のドラミラーが奏でる風切り音だ。ハンサムなスタイリングではあるが、不必要なほどどっしりとしたドア・ミラーが付いているのがその原因だ。

プジョーは、2008をアップマーケットな顧客に併せてデザインしている。キャビンは明るく、開放的で、高級なクルマを感じさせるような造りが施されている。特に、ルーフラインまわりの燈火類は良いデザインだ。

ドライビング・ポジションは比較的高めで、ステアリング・ホイールはやや低い位置にあるが、前方の視界は良い。

プジョーはこの2008のインテリアからできるだけボタンを廃したかったようで、中央にあるタッチ・スクリーンのインフォテーメント・システムに操作を集約させている。若干、動きが鈍い時もあるが、基本的には動作はよく、ナビゲーション・システムとしても理解しやすいものだった。

■「買い」か？

もしあなたが115bhpの必要性を感じないのであれば、このモデルがベストな選択だ。また、プジョーのインテリアのクオリティ・アップも近年、目覚ましいものがある。

しかし、現実の世界ではまだまだ日産ジュークを選ぶことになるのかもしれない。しかし、2008にも大きな魅力があることは確かだ。

(ダレン・モス)