積算4506km　ホンダによる巧妙な設計

　
ホンダCR-V ハイブリッドを運転すると、始めは乗り慣れたパワートレインに感じられる。しかし、走るほどに巧妙に設計された結果がわかる。ステアリングホイールのパドルを弾くと、変速ではなく、回生ブレーキの効きの強さを変えられる点も1つ。

一方でエンジンの回転数が高まると、思いのほか大きな唸り音が聞こえてくる。滑らかなパワーの発生で、許せてしまうが。

積算5611km　眩しいステアリングのロゴ

自動車メーカーは、人間工学的な使いやすさにも注力し、完璧を求めて多くの開発予算を投じている。フロントガラスへの映り込みが少ない、ダッシュボード上部の素材もその1つ。

ただし、ステアリングホイールの中央に付く、反射の強いクロームメッキのエンブレムはどうだろう。Hのマークが朝や夕方の太陽光を反射し、眩しくて仕方ない。

積算6038km　読者からの沢山の反応

初回で触れていなかった、ホンダCR-Vの情報がある。最大牽引重量だ。すべてを包み隠さずレポートしていくつもりだが、英国の読者からの反応は予想以上。ここで触れたいと思う。

まずは、沢山の反響に感謝したい。読者の経験を読むのは面白いし、長期テストへ、意見を反映させていくこともできる。

ハイブリッドでは少なくなる牽引重量

英国仕様のホンダCR-V ハイブリッドの場合、牽引重量は750kgに設定されている。ハイブリッドではないCR-Vとは、重量が違う。

MTでガソリンエンジンのCR-Vは、最大2000kgのトレーラーまで牽引できる。英国のAUTOCAR読者からは、この点で多くの反応があったのだ。

英国では、CR-Vのラインナップとして先代までディーゼルエンジンが選べた。ハイブリッドは、それに置き換わるカタチで追加されている。

新型では、ガソリンエンジン以外のCR-Vは、キャンピングトレーラーやボートなどを牽引できなくなってしまった。そのかわり、ハイブリッド版CR-Vのパワートレインは、とても賢い。

英国ではeCVT（日本では電気式無段変速機）と呼ばれるハイブリッド・トランスミッションを採用し、これまでの燃費は15.2km/Lほど。ボディサイズと車重を考えれば、好ましい数字だ。

一方で制限もある。エンジンと電気モーターを組み合わせてパワーを伝達するためのクラッチは、許容トルクが比較的低い。結果、ハイブリッドのCR-Vの場合は、牽引重量が小さくなっているのだろう。

トレーラーを引っ張りたい自動車ユーザーも、直面している環境問題は同じ。英国の自動車メーカーも電動化技術の導入を進めているが、トレーラー・ユーザーへの配慮も期待したいところ。

画像　ホンダCR-V　比較　新型ハリアー　全83枚