MTのカレラSは最もピュアな992型

　
最新992世代のポルシェ911として、最速でも、最高級でもない。でもポルシェ製の7速MTを採用したカレラSは、最もピュアな992型だといって間違いないだろう。

足元のペダルは3枚。駆動輪は後ろの2本。わずかな軽量化も叶えている。911 GT3の登場が控えているが、それまでは最もドライバー・フォーカスな911と呼べる可能性は高い。ちなみにこのGT3、MTが載る保証はないらしい。

992型のポルシェ911にこれまで載っていたのは、PDKと呼ばれる8速デュアルクラッチAT。市場需要の大きさを優先させるカタチだったといえる。

MTへ強い支持が集まるのは、欧州と英国程度。マーケット規模を考えれば、採用しないという可能性すらあった。最終的にMT版の追加が決定したのは、北米市場のニーズにあったようだ。北米も合わせれば、MTが占める割合は約20％になる。

この7速MTだが、現在組み合わせられる911はカレラSのみ。後輪駆動と四輪駆動で選べる。8速PDKと比べると、35kgも軽量に仕上がっている点も特徴だろう。

さらにドライバーとしてうれしい情報が、MTならスポーツクロノ・パッケージが標準装備になること。油圧アクティブ・エンジンマウントと、専用のスポーツ・チューニングとなるアダプティブダンパーも付いてくる。

PDK版に採用される電子制御のLSDは、機械式LSDにスイッチ。トルクベクタリング機能は残る。最高出力は同じ450psだ。

変速作業は喜びに変わる

最近の高性能モデルでは一般的だが、MTを選ぶとATより加速は少し遅くなる。911でも同様で、7速MTの0-100km/h加速時間は、8速PDKの3.7秒に対し4.2秒。

燃費効率でいえば、MTの方が若干有利。PDKの燃費が9.5km/Lなのに対し、MTでは9.9km/Lへ若干伸びる。CO2の排出量も5g/km少なくなり、229g/kｍとなっている。

価格はPDK版と同じで、MTを選んでも安くはならない。考え方としては、無料オプションといったところ。いずれにしても、ベーシックな911が10万ポンド（1350万円）もするという事実は、少々受け入れがたいけれど。

ドアを開くと、ハイテクな雰囲気が漂うインテリアデザインの中で、マニュアルのシフトレバーに違和感を覚える。ダッシュボードには、タッチセンサーと大きな液晶モニターが並ぶ。

トランスミッション・トンネルの真ん中、今までPDKのセレクターが付いていた部分に、レザーで覆われた丸いノブが付いている。手を伸ばすと、最小限の動作で済むように、適度な高さにレイアウトされていることがわかる。

気持ち良く変速するには、フルードを温める必要がある。懐かしい体験。冷たい状態では、やや引っかかりがあり、頼りない感触だ。

温度が一度上がってしまえば、変速作業は喜びに変わる。ショートストロークのシフトレバーが、滑らかに正確に動く。指先程度の軽い力で、6速まで気持ちよく選んでいける。

画像　911　競合関係のスポーツモデル　全152枚