タイヤは地面と車両の唯一の接点

街中を走行する自動車は多種多様。

しかし、軽自動車からスーパーカーまで、車種に関わらず共通することがある。

それが路面と車両を繋ぐのはタイヤのみであるということ。まさに縁の下の力持ちといったところだが、意外とそこまで気にしていないユーザーも少なくない。

そんな足元を支えるタイヤは軽自動車には軽自動車に適した、スーパーカーにはスーパーカーに適したものが標準装着されているのだが、当然ながら消耗品であるタイヤは走行を重ねるごとに摩耗してしまう。

また、ゴムが主な材質となっているため、走行距離を重ねていなくても、経年劣化によってゴムの硬化やひび割れなどが発生し、新車時に想定したパフォーマンスを発揮できなくなってしまうのだ。

となると、当然ながらタイヤ交換と相成るわけであるが、意外にも自動車のタイヤというのは四輪とも均等に減っていくということは少なく、車両の特性やドライバーの走り方によって摩耗に偏りが発生してしまう。

それを防ぐために定期点検時などに前後左右のタイヤを入れ替えるタイヤローテーションという作業を実施することもあるのだが、一部のスポーツカーなどでは前後のタイヤサイズがそもそも同一ではなかったり、タイヤに回転方向の指定があって左右の入れ替えができなかったりというケースも珍しくない。

純正装着タイヤがベスト　でも……

前述したように、タイヤは均等に減ることの方が珍しく、大概の場合は前の2本、もしくは後ろの2本が先に摩耗することが多い。

そんなときは当然ながら新しいタイヤに交換するというのが自然の流れとなるのだが、ここで悩ましいのがどんなタイヤをチョイスするのかという問題だ。

2本だけ交換するのであれば、残りの2本と同じ純正装着タイヤをチョイスする、というのが1番真っ当でベストな選択肢なのだが、実は純正装着タイヤというのはほとんどの場合、その車種専用にチューニングがなされたものとなっている。

それだけに車両の特性にマッチしたタイヤに仕上がっているということがいえるのだが、その車種専用となっているだけあって、価格も通常の市販されているものよりも高額になってしまうことがほとんど。

ちなみに純正装着タイヤと同銘柄の市販タイヤがあったとしても、実はコンパウンドが専用となっているものや、明らかにタイヤパターンが異なるものも存在しているほどなのである。

そこで気になってくるのが、純正装着タイヤと同サイズの別銘柄の市販タイヤだ。車種によっても価格は異なってくるが、安いものでは純正装着タイヤの半額以下で購入することも不可能ではないため、気持ち的にグラリと来てしまう。

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