4速MTでも変速する必要性はない

システムをオンにしたら、クラッチペダルを左足で踏み込む。シフトレバーで1速か2速を選んで、クラッチペダルを離す。この時点でクルマは動かない。そこからアクセルペダルを踏むと、356は発進する。

スピードが増すほどギアからのメカノイズが大きくなるが、面倒なら2速のまま走り続けることも可能。シフトアップするとしても、回転数を合わせる必要はない。

もちろん、アクセルペダルを低速で緩めてもエンストはしない。緩やかに惰性走行して、そのまま停止する。ブレーキペダルを踏めば、機械的なブレーキも作用して明確な制動力を得られる。

筆者は、オリジナルのポルシェ356を運転した経験がない。それでも、今回試乗したエレクトロモッド版は、ステアリングホイールの反応が正確で、惹き込まれる楽しさがあった。

ペダル類やステアリングホイールなど、操縦系の重み付けはバランスが良い。駆動用モーターはシームレスにボディを進め、とても運転しやすいとも感じた。

エレクトロモッドは約589万円から

エレクトロジェニック社が提供するエレクトロモッドのメニューは、3万8000ポンド（約589万円）から。だが、創業者のスティーブ・ドラモンド氏によれば、10万ポンド（約1550万円）を軽く超える金額が投じられるケースも少なくないという。

前例のないモデルの場合には手間が掛かるが、2台目以降の作業は簡単になる。ランドローバーのコンバージョン・キットは、2万5000ポンド（約387万円）で提供する予定もあるようだ。これは、必要な知識があれば社外でも組み込めるとのこと。

今回試乗したポルシェ356に要した費用は、5万4000ポンド（約837万円）。別のモデルや特注の内容なら、値段も変わってくる。

エレクトロモッドに賛否両論はあると思うが、オーナーは自らが望んだ美しいクルマを、より頻繁に運転するようになるという傾向はあるらしい。ガレージで眺めているだけより、良いことだとは思う。

ポルシェ356 バイ・エレクトロジェニック（欧州仕様）のスペック

英国価格：20万ポンド（約3100万円／ベース車両を含む）
全長：4010mm（標準356）
全幅：1660mm（標準356）
全高：1320mm（標準356）
最高速度：177km/h（予想）
0-100km/h加速：8.0秒（予想）
航続距離：225km（予想）
電費：−
CO2排出量：−
車両重量：1000kg（予想）
パワートレイン：AC同期モーター
バッテリー：36.0kWhリチウムイオン（実容量）
最高出力：121ps
最大トルク：23.8kg-m
ギアボックス：4速マニュアル

画像　純EV化されたポルシェ356　エレクトロモッドのクラシックモデルは他にも　全89枚