ラウンジのように印象の良い車内と走り

カーペットの質感は今ひとつながら、インテリアに用いられている素材はトップクラス。従来の日産とは別次元の、高級感が生まれている。

ウッドパネルはフェイクだというが、充分鑑賞に耐える。パネルに内蔵されたタッチセンサー・タイプのボタンも、フィードバックがあっていい。一部の機能には、実際に押せるハードボタンが残されても良かったとは思うけれど。

フロント側に荷室はないものの、リアシート後方の荷室は広い。車内空間全体も、ID.4よりゆとりがあるようだ。

日産は、アリアをラウンジのようなクルマだと表現している。確かに、インテリアにはそんな雰囲気が漂う。それは、走行フィーリングにも反映していると感じた。スポーティさを求め乗り心地を多少犠牲にした、ライバルの純EVとは違うベクトルを向いている。

試乗が許されたのは、路面が滑らかなサーキットということで、しっかり質感を確認することはできなかった。しかし、コーナー内側の縁石へ乗り上げてみた限り、衝撃吸収性に優れるサスペンションが与えられている様子。

それでいて姿勢制御に優れ、上下動は少ない。ヒョンデ・アイオニック5より好印象といえる。路面状態の良くない英国の一般道にも、より適しているかもしれない。

高い完成度を期待できるが、価格は高めか？

一方で、ドライバーが楽しめるようなシャープさはない。218psを一手に引き受けるフロントタイヤは、滑りやすい路面ではフルスロットルでホイールスピンしかけるし、トルクステアも感取される。

コーナーでは明確にボディロールを示す。ロードホールディング性も、クロスオーバーとしては妥当といったところだ。

とはいえ、日常的な速度で走らせている限り自然で扱いやすい。ステアリングのレシオや、ステアリングホイールの重み付けは丁度いい。完全なワンペダル・ドライブはできないものの、強力な減速も得られる回生ブレーキは、効きを調整しやすいと感じた。

日産アリアは、すでに欧州市場でもオーダーが始まっている。英国とノルウェー、オランダ（ネザーランド）からスタートしており、2022年夏の納車が予定されている。

英国価格は、63kWhの駆動用バッテリーに前輪駆動で4万1845ポンド（約648万円）、87kWhなら5万1090ポンド（約791万円）から。高性能なパフォーマンス・グレードでは、5万8440ポンド（約905万円）となっている。

具体的な評価は、量産版を公道で試乗するまで保留としておこう。特徴的で完成度の高いクロスオーバーに仕上がることは、間違いなさそうだ。競合モデルと比較して、価格は少々お高めに感じるのだが、いかがだろう。

日産アリア 63kWh アドバンス・プロトタイプのスペック

英国価格：4万1845ポンド（約648万円）
全長：4595mm
全幅：1850mm
全高：1655mm
最高速度：160km/h
0-100km/h加速：7.5秒
航続距離：402km
電費：−
CO2排出量：−
車両重量：1920kg
パワートレイン：AC誘導同期モーター
バッテリー：63kWhリチウムイオン（実容量）
最高出力：218ps
最大トルク：30.6kg-m
ギアボックス：シングルスピード

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