ガソリンからBEVまで選べるパワーユニット

従来のヴォグゾール（オペル）・アストラには、派生モデルが多かった。だが最新型ではラインナップのスリム化が図られ、大幅に削られている。

それでもパワーユニットは2種のガソリンエンジンと、ディーゼル、プラグイン・ハイブリッド（PHEV）から選択可能で、もうすぐバッテリーEV（BEV）が登場予定。5種類もある。トランスミッションは2種あり、トリムグレードは3つから選べる。

その反面、オプションは6種類のみ。PHEV用の7kW車載充電器とメタリック塗装、プレミアム・メタリック塗装、牽引バー、ダイアモンドカット・アルミホイール、ベンチレーションとヒーター内臓のナッパレザー・シートが、その選択肢となる。

ホームページを開いて、コンフィギュレーターであれこれ悩む必要はない。2分もあれば、仕様は決まるだろう。

新しいアストラで売れ筋と考えられているパワーユニットが、今回試乗した1.2Lターボガソリン。英国の場合は約60％を占めるらしい。トリムグレードはGSラインで、これは65％の支持を集める見込みだという。

つまり、試乗車は英国では最も人気を集めるであろうアストラ。デュアルゾーン・エアコンに360度カメラ、シートヒーター、熱線入りステアリングホイール、キーレスエントリーなど装備も充実しているから、それも納得ではある。

スマートなインテリア・デザイン

上位のトリムグレードには、アルティメットが存在する。ヘッドアップ・ディスプレイと8スピーカー・ステレオが装備されるが、それらが不要ならGSラインで充分だろう。

インテリア・デザインは、ずっとスマートさを向上させた。レッドとホワイトの差し色がダッシュボードやシートにあしらわれ、ピュアパネルと呼ばれるインフォテインメントとメーターパネルが一体になったモニターが印象的だ。

エアコンの送風口がワイドにドア側まで伸び、視覚的にもモダン。エアコン用として、実際に押せるハードボタンが残されているのもうれしい。ピアノブラックのパネルが多く、指紋が残りやすいのが玉に瑕といえる。

タッチモニターへ触れる際、指を支えられる場所も用意されている。ライバルより印象は良い。

一方で少し残念なのが、リアシートの足もとまわりが少々狭いこと。着座位置も高めで、天井へ頭が触れそうになってしまう。あまり広々とした印象は受けない。

オペルは、アストラを洗練されたモデルにするべく、多くの時間と費用を割いている。実際、ドアのゴムシールや防音性の高いガラスなど、各部にその成果が出ている。風切り音も小さいし、エンジン音も抑えられている。

ガソリンターボ・エンジンのノイズが、走行中はうっすら聞こえてくる。3気筒だから、個性的なBGMとして悪くない。

画像　競争力大幅アップ　8代目オペル・アストラ　競合ハッチと比較 　ステーションワゴンも　全147枚