内装　★★★★★★★★☆☆

たとえば競合モデルとなるメルセデスGLCクーペあたりから乗り換えても、408のヴィジュアルのインパクトやマテリアルの質感に雲泥の差というほどの開きはない。それどころか、プジョーはこのところレベルアップしている。この新たなファストバッククロスオーバーのコックピットは、よりプレミアムになろうとしているプジョーの努力が、ここ最近では一番うまくいっている。

巧みにデザインされたダッシュボードの上端に配置されたスリムな送風口や、GT仕様のトランスミッショントンネルは、ハイエンドのドイツ車並みの仕上げ。メーターパネルのディスプレイは、驚くほど説得力のある3D効果をみせ、タッチ式の画面とメニューパネル、トグルタイプの物理スイッチからなる3層の操作系は、興味深く洗練されたアプローチだ。すくなくとも、われわれは好意的にみている。

また、その個性を生かした音環境も備わる。高いウインドウラインやコンケーブ形状のダッシュボードは、キャビンに円形劇場のような雰囲気をもたらす。一般的には、GT専用モデルにみられる類いのものだ。複合的なテクスチャーを用いたフロントシートは広々して乗員を包み込むような形状。ドライバー＆パッセンジャーシートパッケージを選べば、ヒーターとマッサージ機能も加わる。

本革巻きのステアリングホイールは、プジョー独自のiコックピットに特有の小径なもの。ガッチリしたリムはたやすく手の内に収まるが、もっとも低く下げても、メーターパネルの下端にかかってしまう。

後方視認性も限定的だが、これは奇妙なほど傾いたリアウインドウを採用した代償だ。全体的には、長距離走っても快適な空間だ。

小物入れや、後席レッグルームも良好。その点では508以上だ。ただし、408PHEVの荷室容量は471Lで、508SWの530Lに水を開けられている。

画像　写真で見るプジョー408とライバル　全15枚