レッドポイントの赤座です。

長期戦に及びましたが、ルノー・ウインドの足回りセッティングがようやく完成しました。

乗り味・車高 共にワンオフで無ければ成しえない結果に満足です。

製品単体の画像がありませんが、こちらがフロントストラット画像となります。

フルタップ・全長調整式・減衰力固定式・フロントバネレートは7キロになりました。

トップマウントはスフェリカルアッパーマウントを使用しています。

こちらはリヤ側ダンパーとスプリング画像です。

リヤも同じく全長調整式・減衰力固定式・リヤバネレートは4キロです。

ルノーのこの形状のリヤスイングアームの場合、スプリングセット位置がレバー比の根元に近いため、スプリングレートと車高の問題が課題となります。

また、単純な計算式で求められるレートでは無く、レバー比に基づいたレートのチョイスが必要となります。

4輪アライメントにより、応答性の優れたセッティングデータに近づけます。

素晴らしいサスペンションを装着していても、やはり最終仕上げの調整は大切です。

世間では無理と言われることの多いのがリヤ側の調整です。

リヤがステアリングフィーリングのカギを握っているのですよ。

リヤを希望の数値に調整できなければ、応答性の良いフィーリングは成しえません。

グッと低く身構えたウィンド素敵です。

インチダウンは正解でした！