メッツスピードの鞍貫です。

本日は、1993年製ポルシェ968CSの１年点検作業を進めています。
今夏も梅雨が開けもの凄い暑さがやってきましたね。

空冷ポルシェのＡ/Ｃは完全にキャパオーバー、水冷ＦＲ系でもなかなかＡ/Ｃ修理にまで手が入っている車は少ない現状です。

今回の968CSも例に漏れず、Ａ/Ｃは２６年経過でシステム全体がクタクタになっています。

コンデンサーは半田クラックでガス漏れ、コンプレッサーは回転軸シールとコンプレッサーボディからオイルを垂らし、各所Ｏリングは変形してしまい機密が保てず、

レシーバードライヤは除湿材が劣化してシステム内に混入一歩手前。

てな状況でした。今回Ａ/Ｃシステムのリフレッシュ作業をしていきたいと思います。

スポーツカーでも最低限の快適性能は確保したいですよね。

この車両、９６８ＣＳでは後期方に分類されるのですが、Ａ/Ｃシステムの冷媒がＲ１３４aに切り替わったあとのモデルです。

９４４系のコンプレッサーは当社では純正部品で修理するともの凄く高価になりますので、デンソーＯＥＭ製品で修理するパターンが多いのですが、

それが出来るのはＲ１２冷媒の場合のみ。

Ｒ１３４a冷媒の９４４系車両は９３年、９４年の２年間製造された車両のみ。

あまりにも個体数が少なすぎてリリースがありませんでした。

なので今回は昔ながらにコンプレッサーオーバーホールで進めることに。

電装屋さんもこんなレアなコンプレッサー、リビルドコア持っていないので現物修理になりました。

不思議と９４４系は空冷ポルシェのようにエバポレーターからの漏れ事例が少なく今回の車両も点検したらＯＫでした。

電装屋さんにコンプレッサーを御願いしている間に、車両側の付随部品を交換していきます。

コンデンサーや各所Ｏリング、ホースのジョイント部を点検しながら、ぐるっと一周点検交換作業を進め、帰ってきたコンプレッサーを組み上げ真空引き作業。

少しな長めに真空引きと気密保持点検をして気密の確保が出来ていればガスを注入して行きます。

真空引きはキッチリしておかないと、あとあとシステム内に水分が残り大変な事になりますから重要な作業です。

今回はコンプレッサー内に被膜を付けるコーティング材を使用してコンプレッサーの延命に少しでも付与できればと。

このコーティング材、僕が使った感じでは青い缶の例のヤツより軽くなったのが体感できたので最近もっぱら使ってます。

値段も半分以下ですし。

作業は全部完了したら、各所ジョイント部分のガス漏れを再点検して作業完了。

中央の吹き出し口温度で７度まで下がったので上々ですね。

これで快適に今夏も乗り切って頂けるかと思います。

※夏季休業のお知らせ　　　　　当社８月１４日～８月１９まで夏季休業とさせて頂きます。ご迷惑お掛け致しますが、宜しくお願い致します。