ジェイ・エンジンの永瀬です。

3代目ルノー・ルーテシアRS。

一度ご来店いただき、下見をしたうえで部品オーダー、入荷後再入庫して頂いての作業となりました。

まずはシフトレバーのセンターが出ていません。

なんというか節度感のあるニュートラルの場所が２か所になってます。

これはシフトボックス自体のセンターと、ワイヤーでつながっている

ミッション内のセンターがずれているためです。

作業はセンターマフラーを外してシールド外してボックスの蓋を開けて

初めてアクセスできます。

調整後、緩み止めを塗って調整ネジをつけなおしました。

次はイグニッションコイルの３番と４番の取り付けネジが

国産のプラスネジに変えられていて、何かあるだろうと見てみたら

ねじ山の半分ほどが舐めており、リコイルにて修理後

取り付けネジ自体も交換しました。

ねじ山は大切にしましょう！　車で一番大切なのは、ねじ山です。

F＆Rパッドとローターも新品に交換しました。

使用したパッドはAP8000、オリジナルの低ダストパッドです。

低価格10000円。コントロールもしやすいですよ。

ダンパーも４本交換しました。

ドライブシャフトは何時もの様にガチガチに固着してました。

これを外すのにものすごく腕の力を奪われてしまうのです。

アッパーマウントももちろん同時に交換し、アライメントも調整します。

この辺の部品は、パーツカタログが間違っているので苦労するところです。

右フロントショックに大きなオイル漏れがあり、交換して走行性能が改善されるでしょう。

タイミングベルトとウォーターポンプ交換もしていきます。

カバーにネジは違うところについてるし、フェーズシフターには謎の打痕が付いていたり、

テンショナーの六角調整部はなぜか舐めてます。

諸々調整しながら上手く作業できました。

もちろんマウント類はミッション含まて全て同時交換しています。

サーモスタットもこの際、たまにトラブル出るので変えてしまいましょう。

最後にオリジナルのクラッチペダルアジャスターを取り付けて

作業完了となりました。

広範囲の作業で苦労しましたが、その分車が良くなって満足度も上がるのです。