ジェイ・エンジンの永瀬です。
新規のお客様のルノー・ウインド・ゴルディーニが入庫しました。
実は昨年からクラッチのオーバーホールという事で相談を受けていたのです。
部品がすぐに手に入りませんので、海外オーダー分も含めて揃ってから来社入庫いただきました。

まずは、何故かサイドブレーキ・ワイヤーが外れていたので取り付けて調整します。
お客様の地元で車検受けた直後とのことで安心していましたが、結構オイル漏れしてます。
確認するとシリンダーヘッド横のサーモハウジングからエンジンオイルが出てます。
ここが漏れているとかなりの確率でクーラントにもオイル混じっていますね。

構造上オイルとクーラントの通路が、ゴムシールのみで隣り合わせなので、シールの劣化で混じるのです。
抜いたクーラントにはオイル浮いてます。これも交換。

サブフレームを外そうとしたら、ボディ側取り付けのナットのストッパーが固着で折れています。
何とか外して溶接で対応しました。

ドライブシャフトも固着ですね。
プーラーで外してセレーションのクリーニングとグリスを塗っておきます。
上側ではエアクリーナー・ケースの取り付けがずれていました。
そのため配線が擦れて被覆が剥けていましたので、コルゲートなどで補修します。
エア抜きバルブも厚みが半分くらいになっていましたが、これは交換するので良いですが。

これで、やっとミッションが降ろせました。
レリーズベアリングはガリガリです。これも交換。レリーズシリンダー一体です。

クラッチカバーとディスク自体は、通常の減り方でした。
フライホイールは外してサンドブラストですっきりと。

クランクシールも漏れていますので交換です、固くて外すのに結構苦労しました。
シールのゴム部がシリンダーブロックに溶着していて、削り取るのも結構大変。だから硬かったのね。

取り付けは、ばらす時に直しながら外したので、通常の手順で大丈夫でした。
しばらく大掛かりなメンテナンスをしてない車両や、初めて弊社でメンテする車両は、状態が読めません。
事前に確認できないため想定外の部分もあり、どうしても追加の部品や作業が多くなってしまいがちです。