MT-DRACOの高田です。
　
先日のジャパンミニデイ会場でも注目を浴びました
CFRPドライカーボン製のパーツ。
　
しかしながら、そもそもウェットカーボンとの違いを
理解しておれれる方はとても少なかったように思います。

一見すると同じように見えますが、ウェットカーボンと
ドライカーボンは別物です。
　
ウェットカーボンは強度・剛性共にFRPとほぼ一緒と
考えて良いと思います。
したがって製作のための元型も非常に安く、製作設備にも
それほど費用が掛からないので、手先の器用な方ならば
DIYでも製作が可能です。

一方、CFRPドライカーボン製作のためには
オートクレーブほか高額な設備が必要となります。
　
量産メーカー向け製作がメインのKEPLAさんでは
億単位を超える設備を所有されていますが、
通常のアフターマーケット向けパーツの製作では
採算的には厳しいといえます。

プリプレグカーボン素材に関して、平織に次いで
一般的なのが3K綾織（1束あたり3000本の炭素繊維を使用）。

MT-DRACOのドライカーボン・ボンネットでは一般的な綾織カーボン
1枚貼り込みに対して、バイアス方向にセンターでシンメトリーに
貼り込んだ仕様をご用意していますが、これは相当の熟練度がないと
製作できません。
　
また、最近は3Kの他に織り目が大きい9-10Kも使用しています。

そしてトップカテゴリーのレーシングマシンなどに使われる開繊織は
通常は丸い炭素繊維の糸をより細かく・薄く開いた開繊糸を用いており
炭素繊維に樹脂が均等に浸透するため、より軽く機械的特性も向上しますが
張りが強いため型への貼り込みの難易度が高く、作業には高い熟練度が要求されます。

開繊織のドライカーボンは市松柄のようになっており、
小柄と大柄の2種類を使用しています。

我が8ポートミニに装着の＜TC-SPEC＞究極の開繊市松大柄と3K綾織バイアス
シンメトリーの組み合わせ。
　
プリプレグカーボン貼り込み前の型の磨き作業は
通常の20倍以上となる約6時間かけての作業となります。
製作者のKEPLAさんも驚愕の仕上がりに大満足の仕上がりです。

裏面は3K綾織です。

クラシック・ミニ用でこれほどの品質のCFRPドライカーボン・ボンネットは
世界中探しても他には見つからないと思います。
　
このクオリティは純粋に私自身純粋に欲しい！
そんな想いで製作した美術工芸品レベルなのです。
　
とはいえ、多くの方はそこまでのモノは求めていないと思いますので
コストパフォーマンス重視のウェットカーボン仕様と
FRP製もラインナップ。
　
次は3K綾織バイアスシンメトリーを製作しておりますので
詳細は遠慮なくお問い合わせください。
　
いずれも軽いだけではなく（ノーマルの1／3以下）
純正ボンネットと同じフィッティングにて使用できますので
純正と完全に置き換えることができるパーツです。
　
ミニをドライビング中、フロントウィンドウの鼻先に
チラリと見えるカーボンボンネット。
ふっふっふ、たまりませんデス。
　
[email protected]
080-6689-9950