リードの雪入です。
トライアンフというクルマを初めて触った訳ですが、普通の車をやっている者には異世界のクルマな訳です。
部品カタログを読んでいると、何故このクルマが世界中で愛されているのかが垣間見えて来ます。
そこにはピート・ブロックさんという人の存在が。
カタログの文章の中に出てきて気になって調べたら偉大なお方でした。
彼は2023年のクリスマスに天に召されました。
この方の多大な尽力によってトライアンフが動き続けることが出来ていることを知りました。
そんな背景から、このクルマを見る印象が少し変わったような気がします。

自動車の修理の投稿を観る人は、良く分からない電気とか診断よりも、こういう如何にも修理という投稿の方が喜ばれるでしょう。
しかし、このクルマは仕方なく受けた仕事なので、あまり触りたくない仕事です。

シリンダーヘッドは鋳鉄製で重く、奥まった力の入らないところにあります。
腰を痛めぬようにエンジン・クレーンを使って外します。

バルブにはガイドという筒が嵌め込んであります。
嵌め込む前のガイドとバルブの隙間は丁度良い寸法です。
これをエンジンに嵌め込むと、埋まっている部分は当然ながら締まる訳です。
詰まった隙間は適切なサイズのガイド・リーマーという切削工具で隙間を広げなければなりません。
一度に数種頼のリーマーを揃えなければならないので出費が嵩みます。

今回はあと少しの所で焼き付きを免れたバルブでしたので、砥石でならして再利用することにしました。
幸いピストンにバルブが当たった跡が無かったのでホッとしました。

以前に使う予定も無く取り敢えず買ったシンクロメーターは、工具箱の肥やしになってました。
今回キャブの同調調整で初めて使います。持っててよかったです。