フィアット500Cツインエア
調律コンプリートチューニング
先行試作品のハイプレッシャーサクション・チタニウムを装着。
もともとワタクシ個人用として制作を進めていたパーツですが、
趣味人様からのラブコールをいただき、アバルトとツインエア用
各2個づつ追加制作しました。

　
さっそくツインエアへの取り付けにかかったのですが･･･

よくよく見ると、チタンパイピングとフロントメンバーとの
クリアランスが、型取りを行ったMT-DRACO号と比較すると
かなり接近している状態です。

4気筒エンジンならば充分に許容範囲といえるのですが、
ツインエアは振動の大きな2気筒エンジン。
これまでもスポーツサクションの遮熱プレートのクラックや
取り付けネジの緩み、さらにはゴムダンパーへの熱の影響等々･･･
いずれもエンジン本体の振動が要注意項目です。
　

ちなみに695ビポスト純正の樹脂製サクションパイプの場合は

パイプ自体の形状が効率を下げてでもしっかりとクリアランスが
取られています。
下側の方でセンサーとのクリアランスは少しきわどいですが･･･

あくまでも一般論ですが、パフォーマンスアップのチューニングとは
そもそも純正パーツの安全マージンをどこまで削るかで
性能も含めて変わってきます。
今回のスロットルサクションのパイピングに関しては
純正品では安全マージン確保のために極端に絞り込んでいる部分があります。

パフォーマンスアップを重視しながら、アバルト用とツインエア用では
マージンの削り代に関しては同じではなく、知識と経験、そして実走試験によって
仕様を決定しています。
今回は試作2個目ですが、少なくとも初期型と現行のフェイズ4では
異なる仕様を検討する必要があるかも知れません。
　

ハイプレッシャーサクション・チタニウム
現状ではアバルトはIHIタービン用、
ツインエアはフェイズ3までの対応とお考えください。
フェイズ4車はへの対応は現在のところ未定とさせたいただきます。

アルミ仕様に関しては、今月下旬リリース予定で
準備中です。
　
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