会場の中央にはフェラーリ70周年を記念した特別展示が行われた。こちらは1957年型500TRC。

特別展示で1960年代のGTを代表する存在として1962年型250GT SWBが選ばれた。

フェラーリ初のミドシップGTとなった250LMは、70年の歴史を語るうえで欠かせぬ1台だ。

マルゾットの注文で1952年のミッレミリアために製作されたのがワンオフのフェラーリ212ウォーヴォ。

カロッツェリア・フォンタナで制作された212は、その特異な丸みを帯びたスタイルからウォーヴォ(Uovo＝卵）と呼ばれる。

1954年型500モンディアル初期型は、直列4気筒エンジンを搭載し、ピニンファリーナのボディが標準だった。

今回のアールキュリアル・オークションのスターは、ディーノ206Pスペチアーレ。ディーノGTの原型だ。

半世紀以上も昔の1965年にパリ・サロンで発表され、ピニンファリーナによるデザインのボディを纏う。

レーシング・スポーツカーのディーノ206Sをベースとするため、エンジンは縦置きレイアウトだった。

カリフォルニアのコンクールの常連スティーブン・ティラックは、ドローゴ・ボディを纏う250GTを持ち込んだ。

250GTピニンファリーナ・クーペを元に、ホイールベースを短縮し、ドローゴで新ボディを架装したもの。

カロッツェリア・トゥーリングのレストア部門は、美しく仕上げられた330GTCを展示した。

250GTOを超えるポテンシャルを追求してビッザリーニによって開発されたのが250GTブレッドバンである。

ブレッドバンのベースとなったのは1961年のツール・ド・フランスで2位フィニッシュした250GT SWB。

1948年にシルッロ・ボディでこの世に送り出された166は1955年にスカリエッティのボディに換装された。

サーティースは1964年に8気筒の158でチャンピオンを獲得。しかし翌1965年用に開発された12気筒の512は成績を残すことはできなかった。

クリス・エイモンやペドロ・ロドリケスが1969年のF1で使用した312 (SN:0017)。オランダGPでエイモンの3位が最高位だった。

エイモンが1969年のタスマン・チャンピオンになり、グレイム・ローレンスが1970年の日本グランプリで4位となったディーノ246だ。

1972年の312B2(S/N:008)は、クレイ・レガッツォーニがスペインGPで3位を獲得。その後アルトゥール・メルツァリオが翌年にかけて乗った。

312Bは1972年の葉巻型から1974年の312B3Sまでの移行期には様々なボディが試作された。これもそのひとつで雪かき車と渾名された。

1974年の312B3(S/N:014)はレガッツォーニが乗り、スペインGPやオランダGPの2位を始め常に上位に食い込み、シリーズ2位となった。

カルロス・ロイテマンのドライブで1978年のアメリカ・グランプリを勝ち取った312T3 も姿を見せた。今となっては愛らしい姿のF1マシンだ。

1970年の312Bから1980年の312T5までで数々の栄光を飾ったボクサー・ユニット。ボクサーと謳うが実は180°V12ユニット。

1952〜1953年のF1GPチャンピオンをアスカリとともに獲得した500F2。ランプレディ設計の2L4気筒エンジンを搭載する。

猛禽に例えられるエンツォの表情を描いた肖像画。

会場で作品制作のパフォーマンスをおこなっていた。

彫刻作品としても鑑賞し得る312Pの大きなモデル。