1960 年アルファ・ロメオ 6C 3000 CM スーパーフロウ Ⅳ。戦前の超弩級アルファ・ロメオの衣鉢を継ぐ6C3000CMがベース。

戦前の血筋を色濃く受け継ぐ6C3000CMは、1953年のミッレ・ミリアではトラブルに見舞われなければ圧勝していたパフォーマンスを有す。

6C 3000 CM スーパーフロウ Ⅳのリヤは、後に登場するデュエットの原型的なデザインで、今回のレトロモビルで最も美しいクルマだった。

アルファ・ロメオ2600SZのプロトティーポは、アレーゼのアルファ・ロメオ・ムゼオから運び込まれた。

1960年のアバルト・レコードカー は、ピニンファリーナの風洞でスタイリングを徹底的に突き詰められた。

フィアット・アバルト1000ビアルベーロは、アバルト自製のビアルベーロ(DOHC）エンジンを持つ。

レイモンド・ロウィが自身のためにデザインしたランチア・フラミニア・ローライモ。具現化を担当したのは名カロッツェリアのロコ・モットである。

ランチア・フラミニア・ローライモは1960年のパリ・サロンで発表されると、自動車業界のみならずデザイン界でも大きな反響を呼んだ。

見る角度によって、様ざまな表情を持つ。リヤはアヴァンティのデザインと共通するモチーフが見られる。ルーフ・エンドのウィングが先進的だ。

評価高まる1975年ランボルギーニLP400カウンタック・ペリスコピカ。

この365BBは上品なファブリックの内装を持つごく初期の１台。

308GTBのグループ4ラリーカー。パイオニア・カラーが有名だった。

1968年のビッザリーニ5300GT アメリカは、GTOイーターとして近年、再評価されている。

5300GTの弟分1900GTはオペルのエンジンを搭載。1969年に僅か12台のみが生産するにとどまる。

同じくビッザリーニが開発したISO の最強版グリフォ7.4ℓ カンナムも評価が上がった。

1969年のランボルギーニ・エスパーダ初期型 はオリジナル・デザインの凝ったインテリアが魅力的。

1954年のランボルギーニDL25Nは、自社製造の2気筒ディーゼル・エンジンが搭載されていた。

1958年にモンツァで開催されたインディ・レースに登場したマセラティ420Mのギヤボックスは2段のみ。

1968年 コスワース4WD F1。マーチ711のロビンによる最初のスケッチはこれに近いイメージだったが、コスティン流空力ボディに変更となった。

1969年ロータス63 4WD。インディで4WDの経験を得たコリン・チャプマンは49に代わるマシンとし1969年の幾つかのレースに出場させた。

1969年マクラーレンM9A 4WD。マクラーレンはイギリス GPにデレック・ベルの操縦で走らせたが、リタイアに終わり、以後、姿を見せなかった。

生沢徹のロータス69。1970年のホッケンハイムで2位となったマシン。

1976年に成功を収めたティレルP34だが、1977年は振るわなかった。

マーチの6輪実験車。空力的なメリットはあっただろうが…。

コスワース 4WD F1の透視図。エンジン前面から動力が分配される。

ロータス 63 4WD F1の側面図と平面図。駆動系のレイアウトも分かる。

マーチ 6輪F1実験車と通常の4輪タイプを比較した2面図。

今年はデビッド・ブラウンの元で生まれたアストン・マーティンDBシリーズも70周年を迎えた。

ほとんどのGNはJAPの2気筒エンジンだったが、これはカーチスV8航空機エンジンを搭載！

クーパー出身のブルース・マクラーレンが最初に開発したM1Aの発展型となるM1B エルヴァ。

クレマーが1981年のル・マンのために新たに造ったポルシェ917K81。

エビータ・ペロンの信奉者がカレラ・パナメリカーナを走った356。

メルセデス・ベンツが1969年に発表したヴァンケル・エンジン実験車C111。