こんにちは、レッドポイントです。
ブレンボではなくアルコン。
プジョー RCZ-RのブレーキシステムをRCZに装着します。
キャリパーは前もってオーバーホールとリペイントを済ませてあります。

このコンバージョン、当社での施工は初めてのことになります。
そもそも予想通りにコトが進むのか？　それすらも未知のことで、
どうなるかはやってみなければわかりません。
　
施工前のノーマルのブレーキシステム。
このままでも十分に大きなブレーキです。
ノーマルキャリパーではその大きさが伝わりにくいですが…

　
ノーマルローターとアルコンのローター、
どのくらい大きさが違うかというとご覧の通り。
かなりのものであります。

　
ノーマルローターは340mm

　
アルコンローターは380mm

ノーマルで340mmのフロントローターは、とても巨大な部類になります。
　
こちらはアルコンキャリパーを取りつけるための専用部品、キャリパーブラケット。
そもそも、この部品がRCZのナックルに付くのかさえ不明です。

　
バッチリじゃないですか！

　
続いてディスクローターのフィッティング。
装着は問題なくOKでした。
あとはここにキャリパーをあてがった際に、ローターに対してキャリパーを中央に
取りつけることができるかどうかです。

　
それにしてもこのベンチレーテッドの構造がすごい。
カッコ良いです。本気のディスクですね。

　
ローターとキャリパーの位置関係は問題なく、車体に対しての位置関係も問題なし。
上手くいきました！

　
ブレーキホースの交換も必須です。
バンジョーボルトと呼ばれるボルトで、ステンレスホースを取りつけます。

　
干渉の可能性のある場所は、ラバーホースを巻き付けたりと、それなりの工夫が必要です。

　
ホイールをフィッティングするのですが、その際に干渉があると大変です。
専用のボルトをハブに取りつけて、ゆっくりとフィッティングを行います。

　
「そ〜〜っと」問題なし！

　
よしよし、OKじゃん！
ここまで来れば安心です。

事前にリビルドとリペイントしたリアキャリパーも取りつけて。
フルード交換とエア抜き、加圧状態での一晩放置でフルード漏れも確認。
翌日に試運転を行います。

こういう作業はワクワクしますね。
状況の報告をさせていただいた際、お客様も「良かった〜」と声を漏らしていました。
夢のある作業です。

強烈なるストッピングパワーをご堪能ください。