アーリングのりょうすけです。
　
先日、走行20万kmで初めてクラッチをオーバーホールした
フォルクスワーゲン・ポロGTIカップ・エディション。

タービンもかなりお疲れ気味だったので、
交換かオーバーホールか……って話だったんですが
純正タービンが40万円以上するということがわかり
こりゃクルマ買えちゃうわ、ってことで
型番を調べて国内でオーバーホールしてもらいました。

完全に……内部のシールが飛んでて……インテークパイプにオイルが……
　
　
このポロGTIのタービン交換、ゴルフ4 GTIよりはるかに面倒くさい……

タービンが……エキマニとダウンパイプの間にあるのは定番で
コイツもそのタイプなんですけど、なぜかオイルラインと冷却ラインが
タービン上にあって、エキマニ降ろさないとタービンが抜けないという（笑
　
普通はダウンパイプを外し、エキマニからタービンを切り離せば
スポッって抜けてくるハズなんですが、ただでさえ狭くて作業性良くない上に
まさかのエキマニを上から外して、タービンは下から抜くっていう……心折れる作業（笑
　
しかも、20万km走ったエキマニだけに、油断するとスタッドボルトが折れる……
なので、エンジンを暖機して熱を入れてから、ソッコーでそこまでたどり着かなきゃ
いけないという……真夏にアツアツのエキマニを外すという、まさに灼熱地獄！
　
まあ、やったことなかったし、ちょっと面白かったからいいかな（笑い
　
　
何よりも……

超気持ちいい！　速いですね〜
軸が死んでて、スーパードッカンターボだったのが、超滑らかな吹け上がりに！
扱いづらかったのが、メチャメチャ乗りやすくなりました。
　
正直なところ、純正新品タービンに交換よりも、国内の職人のオーバーホールの方が
信頼性と耐久性ありそうですしリーズナブルなので、オススメですね。
　
こりゃ、踏みすぎ注意かもしれませんが、
エンジン逝ったら、直せばイイか！
これで気持ちよく走ってもらえますね〜