ロータス・チャレンジAには’80年代のエスプリから最新現行モデルのエヴォーラまでが参加した。

全5クラスの車両によって争われたELISE SUPER TECは午前に予選、午後に決勝レースを実施。

パドックの一角に設けられたヒストリック・ミュージアムではロータスの変遷を知ることができた。

気軽に富士スピードウェイを走行できるサーキット・エクスペリエンスやパレード・ランも設定。

今年から4クラス制となったロータスカップ・ジャパン・シリーズの第2ラウンドが開催された。

エキシージI、IIとエリーゼによるJAE LOTUS 111 CUP RUNもメインコースでの走行を堪能。

体験同乗試乗会では、エキシージSや2イレブンによる本気モードでの同乗デモランを楽しめた。

スズキ製直列3気筒660ccエンジンを積んでいるケータハム・セブン160の体験同乗試乗会も行われた。

現行最新ロータスを自分で運転することができる体験試乗会では、エヴォーラSなどに乗ることができた。

ステージイベントの司会は飯田裕子さんが担当。じゃんけん大会やトークショーなどが行われた。

日本人初のF1メカニックとしてロータスでも活躍した伊藤義敦氏。その功績を称えるブースも設けられた。

LOTUS世田谷（オーセンティックカーズ）は、最後のチャプマン・カーであるエスプリを展示。

FACTORYとSTORE（LOTUS練馬）を展開しているウィザムカーズは、セブン160などを大々的に提案。

愛知県のACマインズ（LOTUS岡崎）は、レーシーなモディファイを施した現行モデルを飾った。

パドックはモデルごとに駐車するように指定されていたので、ギャラリーにとって非常に見学しやすかった。

初代ヨーロッパは最終モデルのスペシャルが最大勢力。シリーズ1〜2とTCはここでは少数派だった。

ケータハムの駐車スペースおよび走行枠も用意され、歴代のセブンたちがパドックで一堂に会した。

スポーツカーというよりもGTカー的なキャラクターだったヨーロッパSも複数が参加した。

街中で見かける機会こそ少ない2イレブンだが、やはり、サーキットではひときわ目立つ存在となる。

スーパーGTにS-GT EVORAが参戦していることもあり、今年はエヴォーラ・オーナーも多かった。

公道を走るレーシングカーとして知られるエキシージSだが、そのセールスも順調なようだ。

ケータハムカーズの日本における正規輸入代理店であるケータハムカーズ・ジャパンも出展した。

ロータス初のGTカーとして1957年にデビューした初代エリートの雄姿も堪能することができた。

エクラの後継車としてリリースされたエクセルも姿を見せた。内外装とも非常に綺麗な個体だった。

ルーフやサイドウィンドウがない340Rで参加したオーナーは僅少だった。現車はナンバー付き。

コンクール・ド・エレガンスの横浜ゴム賞として井合さん所有するエヴォーラS SRが選出された。

近藤さん所有のエリーゼS CRがコンクール・ド・エレガンスのオートグリム賞に選ばれた。

エスプリ・ターボ（米澤さん所有／ワンオーナー！）がコンクール・ド・エレガンスのLCI賞を受賞。

コンクール・ド・エレガンスで受賞した各車は、オートグリム・ブースでのケアがプレゼントされた。

ヒストリック・ミュージアム・デモラン／1960年ロータス 18

ヒストリック・ミュージアム・デモラン／1962年ロータス 23B

ヒストリック・ミュージアム・デモラン／1963年ロータス・エリート Sr2 ファストバック

ヒストリック・ミュージアム・デモラン／1963年ロータス・エラン Sr.-1

ヒストリック・ミュージアム・デモラン／1964年ロータス・コルチナ Mk-1

ヒストリック・ミュージアム・デモラン／1965年ロータス 35

ヒストリック・ミュージアム・デモラン／1966年ロータス 41

ヒストリック・ミュージアム・デモラン／1966年ロータス エラン S-3

ヒストリック・ミュージアム・デモラン／1967年ロータス 51a

ヒストリック・ミュージアム・デモラン／1968年ロータス 51c

ヒストリック・ミュージアム・デモラン／1969年ロータス・スーパーセブン Sr3

ヒストリック・ミュージアム・デモラン／1971年ロータス・エラン・スプリント

ヒストリック・ミュージアム・デモラン／1973年ロータス・ヨーロッパ・スペシャル

ヒストリック・ミュージアム・デモラン／1985年ロータス・ターボ・エスプリ

ヒストリック・ミュージアム・デモラン／1987年ロータス・エスプリ・ターボHC

ヒストリック・ミュージアム・デモラン／1994年ロータス・エスプリ・スポーツ300