「中国は、全世界でもっとも大きいマーケットです。われわれは、世界的な自動車メーカーになりたいと思っていますから、中国で成功できるかどうかは重要なファクターとなります」

こう言い切るのは、カルロス・タバレス。PSAグループを率いる男である。

とは言うものの、PSAの昨年における東南アジアならびに中国の売上は16%減少している。価格競争によるコスト削減が原因だ。

上海モーターショーにて、シトロエンC5エアクロスの横でタバレスは「中国の成功=グローバル・メーカーになる資質だと言ってもいいでしょうね。だからこそ、われわれは、このクルマと一緒にここにいるのです」と付け加える。

プジョー3008（中国では4008と呼ばれている）や5008、シトロエンC5エアクロス、DS7クロスバックなど、（彼らの主張としては）フレッシュで競争力の高いSUVが揃っている。

「競争に復帰するための、よい逸材が揃っている」ということになる。「あとは、売れ行きを見届けるだけです」とも。

では、PSAのなかでプジョーとシトロエンは、中国でも存在感が発揮できる資質があるとして、DSブランドへの注目が今ひとつなのはなぜだろう？