予算　1000万円オーバー

アウディにとって日本市場で初となる100％電気自動車の「eトロン・スポーツバック」が発売された。

今年になって各社から続々と電気自動車（EV）が登場しているが、アウディの参入によりEVのプレミアムSUVクラスが一躍注目される存在となった。

そこでアウディeトロン・スポーツバックの直接的なライバルとなるメルセデス・ベンツEQC、ジャガーIペイス、そしてテスラ・モデルXを、10の項目ごとに比較してみた。

改めてこの4台を見直してみると、奇しくも4台ともクーペ・タイプで、オフロード志向ではなく都会志向となるラージ・クロスオーバーSUVクラスの傾向を見事に表していた。

なお、安全運転支援装備は、4モデルで大きな差がないため比較項目には加えていない。

ボディサイズ

どんなクルマでも、検討する際にボディサイズは重要な要素になる。

ここでは全長×全幅×全高にくわえ、ホイールベースもピックアップしてみた。

ジャガーが車幅も含めて最もコンパクトだが、ホイールベースは最も長い。

テスラは唯一の5m超えとなり、車幅も2mに迫る。

アウディeトロン・スポーツバック：4900×1935×1615mm（ホイールベース：2930mm）
メルセデス・ベンツEQC 400 4マティック：4770×1925×1625mm （2875mm）
ジャガーIペイス：4695×1895×1565mm（2990mm）
テスラ・モデルX：5037×1999×1684mm（2965mm）

車両重量

大きくてかさむバッテリーを備えるEVは、どうしても重くなってしまう。

しかし、それぞれ近似内燃モデルに比べ1～2割増に抑えられている。

車重的にはコンパクトなジャガーが最も軽く、最も重いテスラのパフォーマンス仕様に対し342kgものアドバンテージを得ている。

アウディeトロン・スポーツバック：2560kg
メルセデス・ベンツEQC 400 4マティック：2495～2500kg
ジャガーIペイス：2230～2240kg
テスラ・モデルX：2533kg（ロングレンジ）/2572kg（パフォーマンス）

最高出力

今回取り上げた4モデルは、すべて2モーター式のAWDとなる。

ここでは前後のモーターの出力を合計したシステム最高出力を記してみた。

テスラは航続距離重視の「ロングレンジ」と、性能重視の「パフォーマンス」の2タイプが用意されている。

アウディeトロン・スポーツバック：360ps（ブースト時：408ps）
メルセデス・ベンツEQC 400 4マティック：408ps
ジャガーIペイス：400ps
テスラ・モデルX：476ps（ロングレンジ）/836ps（パフォーマンス）

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