最大トルク

トルクの厚さも電動モーターを使うEVは有利だ。平均すると約2.5tもの巨体を軽々と走らせてくれ、ピックアップにも優れる。

ここでもテスラが先頭を切るが、そこにメルセデス・ベンツが続く。

アウディは控えめな仕立てとなっている。

アウディeトロン・スポーツバック：57.2kg-m（ブースト時：67.7kg-m）
メルセデス・ベンツEQC 400 4マティック：78.0kg-m
ジャガーIペイス：70.9kg-m
テスラ・モデルX：76.5kg-m（ロングレンジ）/102.0kg-m（パフォーマンス）

バッテリー容量

EVの航続距離を左右するのがバッテリー容量だ。

しかしスペースに限りがあるためむやみには拡大できないジレンマがある。

どのモデルもフロア下に収めるレイアウトとされ、低重心化に貢献している。

ここでは総電力量と総電圧をチェックしてみた。

アウディeトロン・スポーツバック：95kWh／397V
メルセデス・ベンツEQC 400 4マティック：80kWh／349V
ジャガーIペイス：90kWh／388.8V
テスラ・モデルX：100kWh／400V

航続距離

EVにとって最も大きな性能指標となるのが、航続距離の長さだ。

4モデルともWLTCモードでのメーカー発表値となる。

ここではテスラが強さを見せ、ロングレンジ仕様は唯一500kmをオーバー。

パフォーマンス仕様の487kmも立派で、そこにジャガーが続いた。

アウディeトロン・スポーツバック：405km
メルセデス・ベンツEQC 400 4マティック：400km
ジャガーIペイス：438km
テスラ・モデルX：507km（ロングレンジ）487km（パフォーマンス）

最高速度

クロスオーバーSUVというキャクター故に、ヨーロッパ勢の最高速度は控えめとされている。

しかし、EV専業メーカーのテスラだけは自らのパフォーマンスを誇示すべく、ワンランク上となる250km/hを謳う。

アウディeトロン・スポーツバック：200km/h
メルセデス・ベンツEQC 400 4マティック：180km/h（リミッター作動）
ジャガーIペイス：200km/h
テスラ・モデルX：250km/h

0-100km/h加速

起動時のトルクが大きい電動モーターの特性がいかんなく発揮されるEVにとって、発進加速は得意科目の1つだ。

ここではテスラが圧倒的で、パフォーマンス仕様の2.8秒というタイムはマクラーレン・セナと同じで、フェラーリ488ピスタを上回る驚愕の加速性能だ。

アウディeトロン・スポーツバック（Sモード・ブースト時）：5.7秒（Dレンジ：6.6秒）
メルセデス・ベンツEQC 400 4マティック：5.1秒
ジャガーIペイス：4.8秒
テスラ・モデルX：4.6秒（ロングレンジ）/2.8秒（パフォーマンス）

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