ルセデスAMG C 63、4気筒PHEVに

メルセデスAMG C 63が驚きの進化を遂げた。なんと4気筒エンジンを積むプラグインハイブリッドモデル「C 63S Eパフォーマンス」に生まれ変わったのだ。

近年、6気筒モデルのAMGが登場し、コンパクト系の「45」に4気筒エンジンが採用されても、AMGのメインストリームたる「63」には必ずV8が搭載されてきた。

なるほど、同じV8でも時代の変化にあわせて6.2L自然吸気、5.5Lツインターボ、4.0Lツインターボとダウンサイジングされたのは事実。

それでも「63はV8」という不文律に変わりはなかった。

ところが、その禁を初めて破って、直列4気筒エンジンを積む「63」が誕生したのである。

では、なぜメルセデスAMGは「C 63」を4気筒エンジン＋プラグインハイブリッドとしたのか？

この問いに対して、メルセデスAMGのチーフテクニカルオフィサーであるヨッヘン・ヘルマンは、次のように答えた。

「従来型に比べてC 63S Eパフォーマンスはエミッションが減っているうえにパフォーマンスが向上しているからです」

C 63S Eパフォーマンスのシステム出力は680ps（！）、システムトルクは104.0kg-m（！！）で、いずれも従来型のC 63S（510ps、71.4kg-m）を大幅に凌いでいる。

それでいながらCO2排出量は156g/kmで、従来型の192g/kmよりも2割方減少。

なるほど、ヘルマンの主張にウソはないが、それでも「なぜC 63に4気筒？」という「わだかまり」は残る。

ここでは、新型の特徴をさらに詳しく述べることにしよう。

メルセデスAMG C 63　どんなクルマ

まずはC 63S Eパフォーマンスの概要を改めて解説したい。

「M139l」との社内コードが与えられた直列4気筒エンジンの排気量は1991cc。ここに、ターボチャージャーを電気モーターによってアシストする過給器が組み合わされ、476ps/6725rpmと55.6kg-m/5250-5500rpmというパフォーマンスを発揮する。これは4気筒エンジンとして史上最高の性能とのこと。

このエンジンは、AMGパフォーマンス4マティックと呼ばれる4WDシステムやAMGスピードシフトMCT 9Gとともにフロントに搭載され、4輪を駆動する。

いっぽう、204psと32.6kg-mを生み出す電気モーターと容量6.1kWhのバッテリーは後車軸上に置かれ、2段ギアボックスを介して後輪を駆動する。

ただし、AMGパフォーマンス4マティックによって前後車軸はメカニカルに連結されているので、もしもパワー過剰で後輪が滑り始めれば、電気モーターのトルクは自動的にフロントに配分される。

この辺の基本的なレイアウトは、先に発表されたメルセデスAMG GT 63S Eパフォーマンス4ドア・クーペと基本的に同じ。大きく異なっているのは、エンジンが直列4気筒かV8かという点だけだろう。

エンジンをフロント、モーターとバッテリーをリアに搭載することで前後の重量配分が均等に近づくことも、この方式のメリットである。

また、C 63S Eパフォーマンスは4WSを装備し、低速域での小回り性と高速スタビリティを改善したことも特徴の1つだ。

4気筒エンジンにプラグインハイブリッド・システムを組み合わせたメリットは、ほかにもある。

画像　新しいC 63、外観はどう違う？　標準車と比較【ディテール写真】　全81枚