こんにちは、アーリングのりょうすけです。
今回はVW初のスポーツクーペ、コラードG60の水まわり一式交換と
スーパーチャージャーのオーバーホールでお預かりです。

コラードも今や30年選手。ちょうど日本車で言えば
カローラレビンの86とは微妙に被らんけど92や101の時代のクルマ。
実は割とクラシックカーなワケですよ。

まずは水まわり＆ラジエーターを交換
…なんですが、この社外ラジエーター

フツーに5cmくらい長さが違うんですけど！
軽くキレかけましたが、厚みも違うしコレは何用なのかを再確認。
コラードのエアコンなし車か、それともゴルフラリー用なのかって疑問からの作業

ていうか曲がってるし…

ラジエーターを取りつけるとスーチャーとのクリアランスが2cmしかないので
どう逃がすかがポイントなのと、ラジエーターの長さが違うので当然ながら
ファンシュラウドの位置も合わない。

そこでファンシュラウドの位置を合わせてステーを溶接。
コラード前期のラジエーターファンはちゃんと抑えないとメチャクチャ暴れて
異音の原因にもなるし、ファンの軸受けが暴れ出すので、しっかり固定しないと
リアルに危険です。

ラジエーターの取り付け前にリークチェックをしていたらアルミ溶接からイヤな音が…
ドライバーの先っちょあたりから漏れてて軽く絶望…

ラジエーターは今回交換せずに一度戻すかとも考えましたが、
そういえばウチの溶接機ってアルミ溶接できたよなと思い出し、
初めてアルミ溶接で盛ってみたら大成功！
これでラジエーター付けられる！

しかし、元より狭いところにサイズが違ったりで、ギリギリだけどなんとか収める感じ。
・アルミラジエーターの下部を固定するために穴を2発開ける
・ラジエーターとACコンデンサーとの距離を保ちつつ共締め。
・ファンシュラウドの固定
・ラジエーターが純正より背が高いので、ボンネットに当たらないように調整
・スーパーチャージャーとのクリアランスをキープ（加速時に接触するのを防止）
・そしてボンネットオープナーのワイヤーがコアサポートの間に入り、
　開けるのが渋くなるので、コアサポートを（手曲げで）逃がし加工
これらを全部クリアしてやっと取り付けられる極悪パーツでした。

引き続きスーチャー編へ…