クロスロード小山です。
　
ここ最近、少し旧いスバル車のトランスミッション・オーバーホールが続いてします。
　
初代インプレッサ・スポーツワゴンGF8型は、クラッチが切れっぱなしになり
不動の状態でレッカーで運ばれてきました。

オーナー様の話ではクラッチのオーバーホールをしても直らないとのことでした。
原因を探ってみると、レリーズベアリングのガイドの役割を果たす
ケースチューブ部分に段付きが生じて、ベアリングが引っかかってしまうようです。
スケールを当ててみると、ケースチューブがかなり波打っているのがわかります。

部品はすでに生産終了だったため、2代目の5MT車GDA型のミッションケースを
流用して組み上げることにしました。
　
　

続いてご入庫は2代目のインプレッサ・スポーツワゴン1.5LモデルのGG2型。
もちろん5速マニュアルで、なんと36万km走破のクルマです。

ミッションからの激しい異音の原因は、1速ギアブッシュ部分の焼き付きでした。
こちらも部品は生産終了となっていましたが、リユース部品を探して修復していきます。
　
マニュアル車比率の高いインプレッサですが、さすがに90〜00年代になると
部品が厳しくなってきましたね。2010年代のGH型インプやSH型フォレスターなどは
まだ部品があるのですが、微妙に違っていて流用は難しかったりしますね。