当日、聖徳記念絵画館前に設けられた会場には、約29,000人（主催者発表）もの人々が訪れた。

アルミボディや木製フレームを取り入れ、高い信頼性を誇るフランクリン・シリーズ9は1918年製。

戦後の物資が窮乏する中で、安価で実用的な大衆車を目指して製作されたのがフライングフェザー。

オランダ戦後初の国産車となるダフ600。初めてCVTを実用化し、独立懸架など先進的な装備を持つ。

欧州製コンパクトカーへの対抗馬として送り出されたシボレー･コルベア。ユニークなリアエンジン車だ。

大衆車パブリカのコンポーネンツを元に製作された軽さを武器にしたスポーツカーがトヨタ・スポーツ800だ。

ホンダ1300クーペ9はホンダ・コレクションホールからの特別出展。

ホンダ1300に積まれるDDACエンジン。繊細な空冷フィンが美しい。

記念乗車撮影車とされた1963年型シボレー・コルベットスティングレイ。

記念乗車撮影車として並べられた1959年型BMWイセッタ。

1961年型ジャガーXK150Sも記念乗車撮影車として展示された。

フランクリンは縁のある人々を乗せて、実際に走行する様子を披露した。

軽やかな走りを見せるフライングフェザー。突き出た腕木式方向指示器が、なんともカワイイ。

DAF600にはバリオマチックと呼ばれるゴムベルト駆動によるCVTミッションが搭載されていた。

トヨタ博物館館長の布垣直昭氏と、パレードの先導車を務めた1960年型トヨペット・クラウン。

1926年型　ロールスロイス・シルバーゴースト

1931年型　フォード･モデルA フェートン

1967年型　メルセデス･ベンツ250SL

1953年型　メルセデス・ベンツ170S

1974年型　フェラーリ365GT4/BB

1967年型　ヒルマン・インプ

1964年型　モーリス・ミニクーパー970S

1968年型　スバル360

1967年型　ダイハツ・コンパーノ スパイダー

1962年型　ダットサン・ブルバード

1964年型　ダットサン･フェアレディ1500

1961年型　ニッサン・セドリック・バン

1971年型　ニッサン・スカイライン・ハードトップGT-R

1957年型　トヨペット･マスターライン・ピックアップ

1957年型　トヨペット･クラウン

1962年型　トヨペット･クラウン・デラックス

1967年型　トヨペット･クラウンS

1972年型　トヨタ･クラウン ハードトップ2600

1976年型　トヨタ･クラウン

1967年型　トヨタ･パブリカ800

約100台ものクラシックカーたちが秋の都心を堂々とパレードした。

中島秀之氏MCによる参加各車の紹介やオーナーのインタビューのコーナー。

ミュージアムショップでは会場限定グッズやトヨタ博物館アイテムを販売。

交通安全コーナーでは道路での「ヒヤリ・ハット」をシミュレーターで体験。

四谷警察署のブースでは本物の白バイにまたがって撮影できるコーナーも。

「Food Garage」と名付けられた飲食コーナーも会場内に設置された。

イベント柄かVWタイプ2のケータリングカーでの出店が多かった。