もくじ

ー 舞台はグッドウッド　将来のクラシックモデル候補
ー ウェットで垣間見れるのは実力の一端
ー プロジェクト8とは？　実はお買い得モデル？
ー 少数精鋭による開発　ドライバーの実力を引き上げる
ー 番外編：別次元の敏捷性を求めて

舞台はグッドウッド　将来のクラシックモデル候補

グッドウッド・モーター・サーキットの路面からは湯気が上がっていたが、まだリバイバルの開催までには数カ月あり、全体の雰囲気はいつもどおりだ。

むしろ、デイビッド・プークには、路面の一部にひろがる水たまりから蒸発していく雨と、完全に乾いた部分、そしてその間の予測不可能な路面状況の方が心配だった。

プークはこの恐ろしい程の高速サーキットで、縦横無尽にプロジェクト8を走らせている。このクルマのふだん使いを躊躇させる、率直にいってどう猛すぎるエグゾーストノート（ホモロゲーション・モデルの音量規制値までわずか1dBだ）と、ある意味プーク自身が望んだともいえる、E46世代のBMW M3 CSLに備わっていたような、公道走行可能なレースモデルとしての魅力を、いまここで解き放っている。

18カ月にわたって、プークがそのダイナミック性能を磨き上げてきたジャガーXE SV プロジェクト8のプロトタイプモデルのハンドルを握るのは彼自身だ。

収益性を考えて、もう少し販売数を増やすことも検討されたが、スペシャル・ビークル・エンジニアリングから送り出されるこのクルマの数はわずか300台に留まる。

SVO（スペシャル・ビークル・オペレーションズ）責任者のジョン・エドワーズは、プロジェクト8を、F-タイプをベースにした開放的なスピードスターのプロジェクト7とともに、「ヒットモデルになる可能性をもった馬鹿げたアイデア」と呼ぶが、間違いなくプロジェクト8の方がより大胆な挑戦だろう。

いま、プロジェクト8は、このブランドにとってのパフォーマンスを象徴する存在として、将来的なクラシックモデルになるだろうとまで言われている。そして、ニュルブルクリンク最速の公道走行可能な4ドア・サルーンモデルでもある

すべての画像をみる　全21枚