ボディはほぼすべてカーボンファイバー製

　
今日試乗したのは、ボルボP1800に見えるクルマ。ルーフのピラー回りやハンド・ブレーキのレバー、ボンネットのメカニズム、ワイパーなどは、基本的にオリジナルのP1800と同じもの。でも、共通する部品はそれだけ。

古い飛行機のレストアを専門に手掛ける職人たちは、池に沈んだ飛行機を引き上げ、残ったわずかな構造や部品を頼りにその飛行機を復元する。このボルボP1800シアンは、大雑把に、それに近い手間がかけられている。

スウェーデンのヨーテボリを拠点とする、シアン・レーシング社。もとはポールスター・レーシングという名前で、ボルボがポールスターというブランド名を展開するきっかけとなった、レーシングチームだ。

現在は、ジーリー・ホールディングスの公式モータースポーツ・パートナーだ。2017年の世界ツーリングカー選手権（WTCC）では、ボルボS60のマシンで優勝。2018年以降は、世界ツーリングカー・カップ（WTCR）にリンク＆コーの03で参戦している。

ポールスター・レーシング時代は、TWRが制作した850のツーリングカーでレースを戦っていた過去もある。2017年以降は、ツーリングカーの開発のため、シアン・レーシングでは60名ほどのエンジニアが働いている。

このボルボP1800シアンは、2シーターでフロントエンジンの小さなクーペ。彼らは、ずっとボルボP1800のレストモッドというアイデアを温めていたようだ。

エンジンはボルボ最新の2.0L 4気筒ガソリン

ボディはほとんどがカーボンファイバー製で、フロア周りは高張力鋼板で組み直されている。すべてが強固に結合され、P1800の現役時代では想像し得なかったボディ剛性を獲得している。

車内にはロールケージが組まれているが、シャシーはパイプを組んだスペースフレームではない。ボンネットを開けても、構造用のシートメタルが見える程度。

ドライブトレインは、純EVのドライブトレインの利用から、古いボルボの5気筒エンジンを復活させるまで、いくつかの選択肢があった。結果として選ばれたのは、ボルボ製の最新2.0L 4気筒ガソリン・ユニット。

S60に搭載され、レースにも出ているエンジンだ。量産モデルとして、ターボとスーパーチャージャーで過給し、400ps以上を引き出せる堅牢さも備えている。

今回のボルボP1800シアンの場合、スーパーチャージャーは積まれず、ターボチャージャーの位置はエンジンルームの下の方。ボンネットを開いても補機類など隠れ、見える位置にターボはない。一見すると、年代物のツインカムユニットにも見えるから面白い。

トランスミッションは、オーストラリアのホリンジャー社が生み出した、5速MT。ドライバーズカーとして、最高の選択といっていい。LSDを介して、後輪を駆動する。

サスペンションは、前後ともにダブルウイッシュボーン式。パワーステアリングは付くものの、アンチロック・ブレーキやトラクション・コントロールなどは一切ない。

画像　P1800シアン　911やEタイプもレストモッド　全57枚