プロジェクト8譲りの8速ATを搭載

　
ジャガーの開発拠点がある英国中部のウォリックシャーで、Fペイス SVRを借り出した。そのまま、動的特性の設定が煮詰められたコッツウォルズの道を目指す。

SVRはかなりイイ。今回は英国ならではの特権かもしれない。

ジャガーは2014年にスーパーチャージャー付き5.0L V8エンジンを載せたFペイスを発表して以来、SUVの開発の手を緩めなかったようだ。実際、かなり見事に仕立てられている。

通常のFペイスに続いて、SVRが投入されたのは2019年。まだ最近のことではあるが、Fペイス全体のアップデートに合わせて、SVRにも変更が加えられた。

マイナーチェンジとしては細かな内容が多いものの、項目は少なくない。ボンネットが新しくなり、開口部の造形が一新され、フロントグリルも大きくなった。ブレーキ系を含めて、冷却機能も向上している。

ブレーキディスクの直径は395mmで変わらない。でも、ブレーキパッドは新しい。

V8エンジンも基本は変わらないものの、スポーツサルーンのXE プロジェクト8にへ載されるトルクコンバーター式の8速ATを採用。段数を問わず、71.2kg-mの最大トルクを引き出すことが可能となった。

空力特性も見直され、0-100km/h加速は従来の4.1秒から4.0秒へ短縮されている。大きなボディのSUVとしては、かなり速い部類だと思う。

細部を煮詰めたサスペンション

改良で特筆したいのが、ダイナミックな特性を向上させながら、角の丸められた乗り心地を獲得したサスペンション。SVRを、より熟成されたモデルに感じさせる。

アダプティブ・ダンパーやアンチロールバー、スプリングレートは変わらない。だがブッシュ類は70％が新しいという。リアのトーリンク、フロントのコントロールアーム・リンクなども新しい。表には見えないが、乗れば違いが分かる。

Fペイスは、ほとんどがアルミニウムで構成されるジャガー製の後輪駆動用モジュラー・プラットフォームをベースとする。センターデフと、リア側に電子制御のリミテッドスリップ・デフを装備する四輪駆動だ。

コンフォート・モードでは、通常70％のトルクがリアタイヤへ伝わる。状況に応じて可変するものの、ダイナミック・モードを選択すると後輪の割合は90％へ増加される。

スノー／アイス・モードを選択しても、前後の駆動力配分は50：50。基本的に、滑りやすい路面でも前輪には最大で50％しか駆動力が伝わらない。

この四輪駆動システムを、新しいFペイスではインフォテインメント・システムを介してコントロールできるようになった。ナビやラジオと同様に。

インフォテインメント・システムなどの電子技術は、ジャガー製の純EVと共有。最新のランドローバー・ディフェンダーと同じく、応答性や機能性、使いやすさをライバル以上に高めている。

画像　ジャガーFペイス　競合ハイパフォーマンスSUVと比較　全130枚