オートモビルカウンシル 2018　自動車文化の新たな創生を　新アルピーヌなど写真80枚

公開 : 2018.08.28 12:30

『日本のレトロモビル』として自動車メーカー、ショップ、愛好家が一体となるイベント、オートモビルカウンシルが今年も開催されました。クルマ好きならビビッとくるカルトな1台から、ファンタジスティックなハイエンドカーまでに接することができる、濃密な3日間だったようです。

この画像の記事へ

8月3日から5日の3日間に渡り、今年も千葉県は幕張メッセでオートモビルカウンシル2018が開催された。

“クラシック・ミーツ・モダン” をテーマに掲げるオートモビルカウンシル。自動車メーカーからスペシャルショップそして愛好家までが一堂に会する、いわば日本版レトロモビルともいうべき存在だ。

スペシャルな車両の初お披露目の場としても選ばれるオートモビルカウンシル。

全国のスペシャルショップが手塩にかけて仕上げたクラシックカーも展示。その場で手に入れることもできる。

3回目の開催となるオートモビルカウンシル。3日間の開催期間中、実に30,484名の来場者（主催者調べ）で賑わった。

オリジナル・モデルの生産終了から約40年、復活となったアルピーヌA110プルミエール・エディションが会場にて日本初公開となった。

1974年アルピーヌA110 1600SC。新型と並ぶと、そのコンセプトの共通性と血統を感じることができた。

こちらも日本での一般初公開となったアストンマーティンのトップモデル、DBSスーパーレッジェーラ。

ワクイミュージアムのブースでアンベールされた『ラ・サルト』は、このスタイリングながら新車！　レストアされたベントレーMk-6／Rタイプのエンジン、シャシーに新たにデザインされた2座のファストバック・クーペボディを架装した車両だ。英ベンスポーツ社にて24台が製造され、日本ではワクイミュージアムが取り扱う。

主催者展示のコーナーでは'60から'70年代の日本車が目を惹いた。それにしても車種選定がシブい！

1970年三菱・コルトギャランA II GS。72年にはサザンクロスラリーで優勝するなど、三菱のラリー活動黎明期を飾った一台。ヘッドライトを覆い隠す形状のフロントグリルに当時のアメリカ車の影響が見られる。

1966年いすゞ・ベレット1500デラックス。ベレルやヒルマンミンクスより小型なモデルとして1963に登場。高速走行を意識したボディデザインや4輪独立懸架サスペンションなど同社の先進性がよく現れている。

1967年日野コンテッサ1300クーペ。日野ルノー4CVのノックダウン生産で得た技術を基に、日野が自社で開発した最後の乗用車。リアエンジンであることを強調するようなグリルレスの流麗なデザインはミケロッティの手による。

1965年ダイハツ・コンパーノ・スパイダー。名前もスタイルも実にイタリアンな浪速生まれの1台。コンパーノ・シリーズのオリジナルであるライトバンのデザインを手がけたのはなんとカロッツェリア・ヴィニャーレ！

マツダのブースは近年の同社CIに沿ったもので、最近ようやく目に慣れてきた“黒い”マツダ・ディーラーそのもの！

マツダのテーマは『マツダ・コンパクト・ハッチバック・ストーリー』。'80年代に一世を風靡したBD型ファミリアに323 4WDグループAラリーカー、V6エンジン搭載のランティスクーペ・タイプR、マツダスピード・アクセラ、そして次世代ハッチバックのエッセンスをカタチにしたマツダ魁 CONCEPT（マツダ・カイ・コンセプト）へと連綿と続く、同社のスポーツハッチの歴史が提示された。

「陸サーファー」「ルーフラック」「エアロホイール」「ロンサムカーボーイ」「ドアミラー」といったキーワードが次々浮かんでくる、FF初代モデルの真っ赤なファミリア。後ろの323ラリーも当時のグループA車のディテールをタップリと堪能できました！

現行デミオのデザインをさらに伸びやかに発展させた様な印象の魁 CONCEPT。ガソリンとディーゼル、それぞれのエンジンの利点を併せ持つ次世代ガソリンエンジン、SKYACTIV-Xを搭載する。

トヨタのブースはトヨタ博物館のプロデュースによる出展。トヨタ車をメインにしつつも、メーカーの垣根を越えた展示はさすがというべきか。

トヨタブースでひときわ目を惹いたのは、トヨタ・スポーツ800誕生のきっかけとなった試作車、パブリカ・スポーツのレプリカ。デザイン要素などはスポーツ800に似ているが、実際の形状などは全く異なり、このレプリカも800ベースではなく、当時の資料から図面を起こし、一から製作された。

パブリカ・スポーツの特徴的なディテールである航空機の風防を思わせるスライド式キャノピー。恐らくは横転時の脱出のしやすさなどといった安全性が確保できなかったのだろう、市販モデルでは採用されなかった。

1964年日産セドリック・スペシャルは当時東京オリンピックで聖火を運搬した個体。ちなみに座間の日産ヘリテージコレクションから貸し出されている車両である。

スバル・ブースでは初代レオーネ4WDエステートバンにレガシィ・グランドワゴン、フォレスターへと、歴代のSUVモデルを展示。

1972年スバル・レオーネ4WDエステートバンは、世界初の乗用車タイプ4WDとして登場。現在へ続くSUVの地平を開いた歴史的モデルといえる。

日産ブースはモータースポーツ参戦60年を記念し、モータースポーツを軸とした展示を展開。

1958年 210型ダットサン1000セダン。この車両は1958年の豪州一周ラリーに『富士号』として参戦、クラス優勝を果たした。これが日産の国際モータースポーツへの挑戦の礎となった。

3リッターV6 DOHCエンジンを搭載したミドシップ4WD・四輪操舵のプロトタイプ、MID4-IIは1987年の東京モーターショーで発表された。市販こそされなかったが、その4WD&4WSシステムは進化し、R32型スカイラインGT-Rなどのモデルへと搭載された。

来シーズンからのFIA フォーミュラE選手権参戦を表明した日産のカラーリング・コンセプトモデル。シルバー×ブラック×レッドのNISMOカラーを思わせるデザインで、車体には日産のエコカー戦略を示す『NISSAN INTELLIGENT MOBILITY』の文字も入る。

ホンダは『LEGEND History』と銘打ち、今年五代目へとモデルチェンジしたレジェンドを初代から実車を交えて展示、同社のフラッグシップの変遷がよくわかる展示だった。

個人的に印象深い二代目モデルは1990年登場。筆者が学生の頃、デザイン学科の授業で教授の愛車レジェンドクーペを学生たちがデッサンしていたのを思い出した。

ホンダ2輪車のフラッグシップ、ゴールドウィングも1999年 GL1500と2018年 GL1800の2モデルを展示。スーパースポーツのような面構えの最新型、フロントサスペンションはなんとダブルウィッシュボーン！

今年も車両を展示販売するスペシャルショップのブースは賑やかだ。会場入り口すぐで来場者を迎えるのは英国スポーツカーを得意とするACマインズのブース。超高級ロードゴーイング・フォーミュラともいえるBAC MONOが2台並ぶ。

ACマインズはMONOの他にもコルチナにイレブン、23、セブンとロータスのクラシックモデルを展示。会場搬入の時点で売約となってしまった車両もあったようだ。

ロータス・セブンは珍しいシリーズ1。しかも以前F1ドライバーのグラハム・ヒルが所有していたというヒストリーを持つ車両。

高品位なクラシックカーを多く在庫していることで知られるヴィンテージ湘南にはディーノ246GT/Lやポルシェ356スピードスターと、実に同社らしい車両が展示されていたが･･･

･･･一番目を惹いたのはポルシェ904の非常に高品位なレプリカ、REIZ 904 GTS。隣に並べられたホワイトボディの透き通る樹脂の薄さと歪みのなさからも、その品質の高さが察せられる。

ホンダ・エスと英国車のレストアラーとして有名なガレージイワサのブースには、もちろん岩佐さん自らがボディ・レストアを手がけた1964年ホンダS600が凜とした姿で佇んでいた。

筆者がカメラを構えた先には･･･こちらの数倍はある巨大なカメラを持った岩佐さんが！　このスゴいカメラ、趣味の海中撮影用の機材だそうです。

ヤングタイマーBMWのスペシャリストであるオート・スクエア・エノモトのブースには、時が遡ったかのような錯覚を覚えるコンディションの1994年 E34型 520iが！

エンジンルーム内に至るまで全くといって良いほど経年劣化を感じさせない520i。敢えての2リッターというのがシブい！　当時、このクルマを新車でおろした初代オーナーに敬意を表したい。

オンダッシュの社外カーナビ以外は完全にオリジナル状態のインテリア。新車のようにしっとり艶消し気味のレザーシートに注目！

ノイエ・クラッセ世代のBMW車の老舗として知られる大阪のシンプルオートは当然2002と3.0CSを展示し、存在感を示した。

フランスのモータースポーツギア、スタンド21ジャパンのブースではクラシックスタイルながらFIA公認のレーシングスーツやヘルメット、シューズなどを展示。

スタンド21ではモナコやル・マンといった有名なクラシック・モータースポーツ・イベントの公式コレクションを展開している。これはモナコ・グランプリ・ヒストリークの公式ヘルメットやグローブ、バッグ類である。

こちらはHPI製の水冷クーリングベスト・システム。非常にコンパクトなシステムが特徴で、シートクッションタイプは車椅子やオフィスチェアなどへの装着も可能になっている。

プジョー・スペシャリストの原工房はフランスのオイルメーカー、ユニルオパールと合同でブースを出展。

原工房ブースで多くの来場者の目を惹いていたのはプジョー106ラリー1.3、いわゆる『テンサンラリー』。赤いテンサンも珍しいが、その驚異的なコンディションにも注目だ。

クラシック・ベントレーのレストアからコーチビルドまでを手がけるワクイミュージアムのブース。戦前のモデルから最新のコンチネンタルGTまで、4台のベントレーが並んだ。

ガレージイガラシのブースにはロールス・ロイス・シルバークラウドIIやデイムラーDS420など4台を展示。とりわけ英国王室などでも愛用されたリムジンのDS420は目を惹いた。

長年に渡ってアストンマーティンを取り扱ってきたアトランティックカーズのブースでただならぬ迫力を発するは2台のヴァンテージV550。ブース全体に浮世離れした雰囲気が漂っていた。

アストンマーティンDB7 ザガートを従えるように偉容を誇るのは、フランス製の超高級プレジャーボート『イグアナ29』。船体下部に張り出した無限軌道で接岸先の陸上を自在に移動できるという。

クラシック・シトロエンのスペシャリスト、アウトニーズのブースには廉価版のID19から豪華仕様のDS21パラスまで、4台のDS系モデルが並んだ。

ヤングタイマー・フェラーリが並ぶAuto Specialeブースで目を惹いたのは、生産台数10台余りという稀少な348GT コンペティツィオーネ・コルサ。

マルティニ・カラーのフェラーリ308グループ4マシンが目を惹くAuto Romanブース。2台並ぶエボ2仕様のメルセデス・ベンツ190E、1台はエッティンガー2.6-16Vターボがベースとなっていた！

オールド・メルセデスのスペシャリスト、シルバースターのブースで販売中の1957年 300SLはなんとボディとフレームが分離された、フレームオフ・レストアのプロジェクト途中の状態で展示されていた。

シェルビー・ライセンスド・モデルのコブラ、Superformance MK-IIIが2台並ぶ、BUZZ FACTORYブース。搭載されるV8エンジンは伝統のOHV以外にフォード製5リッターDOHCも選択できる。

静岡のポルシェ専門店、ショップナインプロダクションのブース。素晴らしいコンディションの空冷911はもちろんだが、ついつい水冷FRの944 S2カブリオレに目が行ってしまう。

VWゴルフII専門というコアなショップ、スピニングガレージは今年も出展。紺色の1990年ゴルフCLiは『品川54』ナンバーを維持！　残念ながら筆者は横浜在住なのであきらめた･･･。

1988年 VWシロッコ GTX-16V！　ぜひ筆者のシトロエンBX 16Vの隣に並べたい！･･･と妄想してしまった。

ビスポーク仕上げのクラシック・レンジで知られるレンジャース。ソリッドカラーが道具感を強調するプレーンなファースト・レンジを展示。

日本車は少数派となってしまう会場において、今年も独特な空気感を醸し出すヴィンテージ宮田自動車。クラウンの初代モデル、1958年トヨペット・クラウンはさすがの貫禄で、輸入車に負けないオーラを発していた。

イタリア＆フランス車を得意とするコレツィオーネは1971年マセラティ・ギブリ 4.9Sを展示販売。車両の横にはレストアの過程を記録した写真も展示されていた。

Jaguariaブランドをプロデュースするワイズは1977年デイムラー・ソブリン・クーペ4.2を展示。繊細な仕上がりが同社の特徴だ。

“ベビーサンダー” の愛称で知られる1956年初代フォード・サンダーバード。萌黄色のボディカラーも素敵だ。

会場内に不足していたマッスル分を補給できる唯一（？）の存在だった、1973年ポンティアック・ファイアーバード・トランザム。グラマラスなボディラインにボンネット上のパワーバルジ、巨大な“火の鳥”のデカール･･･間違いなくスーパーカーと同列の存在だった。

1968年トヨタ・スポーツ800。前述の試作モデル、パブリカ・スポーツと比べてみると、デザインエッセンスは引き継ぎながらも、形状などはまったく異なっていることがわかる。

「キュート」以外の言葉が見つからない、1964年アウトビアンキ・ビアンキーナ。カブリオレはイベントなどで見かけたことがある筆者だが、2ドア・ベルリーナは初見。

1993年ボルボ240GLEセダン。ヤングタイマー世代のボルボ車も趣味グルマとしての評価が高まってきた感がある。

こちらがGクラス本来の姿？　豪華さよりもオフロードカーとしてのヘビーデューティさを磨き上げた、メルセデス・ベンツ G350d プロフェッショナル。

自動車関連の部品やサービスを提供する企業のブースも多数出展。横浜ゴムのブースではクラシックカー向けに同社がリリースしているタイヤの各モデルが展示されていた。

ミシュランはクラシックカー向けタイヤと共に、世界最古の企業キャラクター、ミシュランマンのグッズも多数展示販売されていた。もちろん、「いまこそ、飲み干すとき！」のキャッチで知られる広告ポスターも。

マセラティ・クラブ・オブ・ジャパンをはじめとしたオーナーズクラブや、モータースポーツイベント関連団体の出展も多数見られた。

CG CLUBのブースでは歴代のカー・グラフィック誌の表紙を展示。

中古車情報のカーセンサー誌のブースでスバル・アルシオーネSVXを発見！

シトロエンHでラルフ・ローレン自身のブレンドによるコーヒーを提供する『ラルフズコーヒー』がカフェを出展。

ハイブランド・インテリア・ブランドを取り扱う青山ハイブリッドは、今年もくつろげるラウンジスペースを展開。

本イベントをはじめ自動車イベントへの協賛も多い高級ホテル、ザ・ペニンシュラ東京は同ホテルが所有する1934年ロールス・ロイス・ファントムIIを展示。世界中のペニンシェラでは専用色のペニンシェラグリーンに塗られたロールスを所有、運用している。

オートモビルカウンシル公式メディアのJ-WAVE（FM 81.3MHz）は今年開局30周年を迎えた。会場内のブースには開局時の広告ビジュアルなどが展示された。

『マルシェ』と名付けられた自動車関連の物販コーナーもこのイベントの楽しみのひとつ。グッズやパーツ類にアンティーク、アートなど、車をテーマとしたアイテムが並ぶ。

海外より自動車関連の広告ポスター専門店の出展もあった。アナログな時代ならではのデザインに心が躍る。

彫刻か工芸かはたまた模型なのか？　木の質感とリアリティあるフォルムとディテールが所有感を刺激する、落合匡暢氏のウッド・カーモデル。

もっと深堀り

おすすめ記事

最新海外ニュース

2026.07.02　

クルマの作り方を根本から変えた　革新的なBMWノイエ・クラッセ：エンジニアリング賞（後編）　#AUTOCARアワード2026

2026.07.02　

EV時代に向けた「白紙からの立ち上げ」　革新的なBMWノイエ・クラッセ：エンジニアリング賞（前編）　#AUTOCARアワード2026

2026.07.02　

モジュール式EVプラットフォームで市場を牽引　WEVC：イノベーション賞　#AUTOCARアワード2026

2026.07.02　

今年も乗れることが奇跡に思える　マツダMX-5（ロードスター）：ベスト・ポイント賞　#AUTOCARアワード2026

2026.07.02　

3度目の優勝へ異議なし　ポルシェ911 GT3ツーリング：英国ベスト・ドライバーズカー賞　#AUTOCARアワード2026

2026.07.02　

スバル・レヴォーグ・レイバックにハイブリッド『S:HEV』登場！　ガソリンモデルと同価格を実現したその舞台裏

2026.07.02　

目印は『X型』ヘッドライト　BMW新型『X5』初公開！（2）　新デザイン言語「ノイエ・クラッセ」採用

2026.07.02　

BMW新型『X5』初公開！（1）　世界中で人気の高級SUVが第5世代へ　単一プラットフォームで全パワートレイン網羅

2026.07.02　

【マイナスもあるが新車市場は順調に推移】一方で楽観視は危険　2026年6月期および上半期の新車販売台数

2026.07.02　

フォルクスワーゲン・ゴルフRに500台限定『ブラックエディションII』登場　新色『ドルフィングレー』採用

公式SNS

おすすめ

人気記事

デイリー
週間
月間

連載