アウディeトロン55クワトロ

公開 : 2019.07.07 09:50

いよいよ市販化されたアウディのゼロエミッションSUV。ジャガーIペースほど走りが楽しめるものではないものの、高級感や洗練性はクラス随一。このオール電化クワトロ、ドイツ車の電動化を加速させそうです。

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（1枚目/18枚中）まったく新しい電動SUVの原型となったeトロン・クワトロコンセプト。その登場は、2015年のフランクフルトでのことだった。

（2枚目/18枚中）プラチナムグレーに塗られた大きなフロントグリルは、今後のアウディのEVに共通の特徴として採用されるとみられる。2025年までに、新型EVは12車種の投入が計画されている。

（3枚目/18枚中）充電ポートをフロント左右に設置するというアイデアは、気の利いたものではないが非常に効果的だ。充電ケーブルの長さに合わせてクルマを停めるべく頭を悩ますストレスが大幅に軽減するはずだ。

（4枚目/18枚中）テスト車に装着されていたのは、5アームと銘打たれた無償オプションの20インチホイール。標準仕様は同サイズの5アーム・ダイナミックを履く。21インチへのアップグレードは950ポンド（約14.3万円）。

（5枚目/18枚中）新世代アウディに共通のデザイン要素であるバー状のテールライトは、A6やA7、Q8に続いてeトロンにも採用された。未来的というか、SF的というか、そんなテイストだ。

（6枚目/18枚中）フロントシートは電動調整式で、ドライビングポジションはバッチリ。クリーム色のインテリアは、色の濃いズボンなどで乗ると、色移りが悩みの種となる。

（7枚目/18枚中）後席スペースは十分以上に広く、きっと快適に過ごせるはず。4ゾーン式エアコンもいい感じだ。

（8枚目/18枚中）荷室はフロアがフラットで使いやすく、後席を倒せば容量は1725ℓにも達する。

（9枚目/18枚中）新型A6やQ8などのアーキテクチャーとそれほど違わない内装。ということは、高く評価されている質感やエルゴノミクスを、eトロンも受け継いでいるということだ。

（10枚目/18枚中）ドライブセレクターを指先で2度弾くと、ブーストモードを発動できるSレンジに入る。走行モードをダイナミックにしても、この8秒間のブーストを使うことができる。

（11枚目/18枚中）センターコンソールには、カップホルダーとワイヤレス充電器が設置される。Bluetooth経由で、同時に2台のスマートフォンを接続することもできる。

（12枚目/18枚中）ステアリングホイール上の操作スイッチでは、ヴァーチャルコックピットに表示される情報のカスタマイズが行える。そのインフォメーションの中でも、マップはとくに詳細だ。

（13枚目/18枚中） 10.1インチのメインディスプレイを上段に、8.6インチのサブディスプレイをその下に標準装備。グラフィックの洗練性は実にすばらしく、ソフトウェアは楽に扱い方を覚えることができるが、走行中の操作性にはいまだ改善の余地がある。

（14枚目/18枚中）テスラやジャガーのキャビンも、静かで穏やかだ。しかしeトロンを走らせてみてはじめて、まだまだEVの快適性には改善の余地があったことに気づくはずだ。

（15枚目/18枚中）ほかのEVとの差別化を図れるような独創的なスタイリングも、ワクワクするような運動性もないが、スムースな道でみせる走行時の洗練性や穏やかな運転環境はeトロンの美点だ。

（16枚目/18枚中）電動4WDシステムは、通常はリア偏重の駆動力配分で、非常に迅速なトルクベクタリング能力を備えるというが、感じ取るのは難しい。もっとも印象的なのは足取りの確かさだ。

（17枚目/18枚中）液冷式の95kWhバッテリーパックはホイールベース内のフロア部に収められる。ボンネットの下には、充電ケーブルなどを収納できるスペースも設置される。

（18枚目/18枚中）円熟味とこの上ないラグジュアリーさを加えたプレミアムEV。ドライバーズカーとはいえないが、洗練性や高級感、実用性は並外れたものがある。

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