もくじ

どんなクルマ？
ー 2019年登場　5代目スープラ（A90）

どんな感じ？
ー ハンドリングか　限界性能か
ー SZでも　FRスポーツの魅力
ー AVS搭載グレードは？
ー 3グレード　こう違う

「買い」か？
ー 新型スープラ　走りの評価は？
ー FRスポーツで選ぶなら…
スペック
ー 新型スープラのスペック

どんなクルマ？

2019年登場　5代目スープラ（A90）

TNGAプラットフォームでもなければ、トヨタ・セーフティセンスでもない。何故なら基本設計や製造はBMW社が行うため。

もっとも、「TNGA」は合理化を主体とした設計や製造の基本理念のようなものであり、「トヨタ・セーフティセンス」も先進安全＆運転支援機能のトヨタにおける呼称なので、その名が使われているかどうかは大した問題ではない。ちなみに歩行者／自転車対応AEBSや全車速型ACC、半自動操舵LKA、RCTAなどの安全＆運転支援装備が全車に標準装着され、内容的にはトヨタ・セーフティセンスの範疇である。

ということでスープラはBMW製トヨタ車。オーストリアのグラーツ工場で生産される「日の丸輸入車」である。

ハードウェア面ではBMWのZ4と姉妹車の関係にあり、久々に復活した直6もM40iと同型のB58型。直4のパワートレインもZ4と共通している。ただし、BMWが主体ではあるもののトヨタとの共同開発車であり、トヨタの思う理想的な「スープラ像」が開発段階から練り込まれている。

言い方を換えるならBMWのハードをベースにしているからこそ、今のトヨタが、あるいはスープラに求められた走りやスポーツカーの在り方がより明確化するわけだ。決してトヨタのバッヂを付けたBMW車ではないのだ。

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