レヴォーグやカローラ・ツーリングは売れている

クルマ好きのユーザーに好まれるメーカーといえば、スバルが筆頭に挙がる。

スバル車に乗っている人を「スバリスト」と呼んだりする。

スバル車には、水平対向エンジンや4WDなど独自のメカニズムも多い。これらの相乗効果で生み出される優れた走行性能は、安全で操る楽しさも実感できるから、多くのユーザーに好まれている。

そしてスバルには、伝統的にワゴン（ステーションワゴン）が多い。1980年代にレオーネにワゴンが設定され、レガシィ・ツーリングワゴンを経て、今はレヴォーグが販売されている。

レヴォーグの登録台数は、2021年1～4月の1か月平均が約3800台であった。

とくに多くはないが、レヴォーグは売れ筋の価格帯が350～400万円の高価格車だ。

しかも、スバルの販売店舗数は、全国に約460か所と少ない。トヨタの10％にとどまる。レヴォーグの価格とスバルの販売網を考えると、1か月平均が約3800台であれば立派だ。

また、ワゴンではトヨタのカローラ・ツーリングも好調だ。2021年1～4月には、カローラ・シリーズ全体では1か月平均で約9300台が登録され、この内の約半数、つまり4700台前後がツーリングで占められる。プリウスなどと同等の売れ行きで、堅調な部類に入る。

この2車種を見る限り、ワゴンも相応に人気が高いと思わせるが、ほかのメーカーでは激減している現実がある。そこを探りたい。

今や国産ワゴンの比率はわずか4％に

クルマには複数のカテゴリーがあるが、ワゴンは車種数が最も少ない。

15年ほど前までは、トヨタではカルディナやマークIIブリット、日産はステージアやウイングロード、ホンダならアコードワゴン、三菱はランサーワゴンという具合に各メーカーがワゴンを相応に用意していた。

それが今では、前述のレヴォーグとカローラ・ツーリング以外は、先代型を継続生産するカローラ・フィールダー、先代ホンダ・フィットをベースにしたシャトル、発売から8年以上を経過したマツダ6（旧アテンザ）ワゴンしかない。

レヴォーグとカローラ・ツーリングを除くとすべて設計が古く、プリウスαは販売を終えた。

15年ほど前までは、国内で新車として売られる小型/普通乗用車の10％近くをワゴンが占めたが、今は約4％だ。

車種の数が減り、ワゴンの売れ行きも大幅に下がった。

この背景にはミニバンやSUVの好調な売れ行きがある。

画像　今売れている国産ワゴン【レヴォーグ/カローラ・ツーリングを比較】　全85枚