タイカンの影に隠れ気味なパナメーラ

年の欧州では、純EVの話題ばかり。ポルシェのパナメーラも、似たシルエットを持つタイカンの影へ隠れ気味に思えるのは、筆者だけではないだろう。

実際、昨年の販売台数にもそれは反映している。純EVのタイカンとパナメーラの2021年の販売台数は、世界全体で4万1296台と3万220台。純EVの方が上回っているのだ。

しかし同時に、ガソリンエンジンを忘れたくない、という人が少なくないこともわかる。そんな要望へ先駆けて応えるように、2020年にポルシェはパナメーラへフェイスリフトを施している。

スタイリングを磨き込み、パワートレインも改良。日本ではディスプレイオーディオと呼ばれることも多い、インフォテインメント・システムも最新版が与えられている。

さらにエグゼクティブ・モデルのカテゴリーとして、ニュルブルクリンク・ノルドシュライフェのラップタイムも更新された。最高出力680psの、パナメーラ・ターボS E-ハイブリッドで。

今回試乗するのは、パナメーラではプラグイン・ハイブリッド（PHEV）のエントリーグレードに当たる、4 E-ハイブリッド。実用性で有利な、ステーションワゴン・ボディのスポーツツーリスモとなり、英国の一般道での評価は今回が初めてとなる。

操縦性は秀逸　全般的に訴求力は高い

4 E-ハイブリッドが搭載するパワートレインは、3.0L V型6気筒ガソリン・ツインターボエンジンと、8速デュアルクラッチ・オートマティック（PDK）。その間に、駆動用の電気モーターが搭載されている。最高出力はシステム総合で462psに達する。

駆動用バッテリーの容量は17.9kWhで、EVモードの走行可能距離は最長54km。搭載位置は荷室のフロア下で、ホイールベースより後ろ側になる。走行中はエンジンで充電も可能だが、ウォールボックスと呼ばれる家庭用充電器では、3.6時間で満充電にできる。

例えば、SUVのBMW X5 xドライブ45eの場合、EVモードで96kmほど走れる。他の競合メーカーも、徐々にその距離は伸ばしつつある。この同価格帯のPHEVとしては短めといえるEVモードの走行距離は、4 E-ハイブリッドの数少ないウイークポイントだ。

だがそれ以外、パナメーラ・スポーツツーリスモのPHEVは、全般的に訴求力が高い。システム総合での最大トルクは71.2kg-mもあり、極めてたくましい。280km/hに設定された最高速度も、不足を感じる場面はほぼないだろう。

ステアリングの重み付けも素晴らしく、多くの大型サルーンやステーションワゴンと並べてみても、操縦性は秀逸。これに勝る例を考えてみたが、英国価格約14万ポンド（約2170万円）のBMW M5 CSくらいではないだろうか。

画像　パナメーラとタイカンのスポーツツーリスモ　欧州の競合ステーションワゴンも　全106枚