1111psが生む拷問のような加速力

純EVスーパーサルーンのアクセルペダルへ、軽く力を込める。拷問のような加速力で、身体がシートへ押し付けられる。最高出力1111psのルーシッド・エアなら、そんな体験が味わえる。

前後に1基づつ搭載された駆動用モーターの最大トルクは、合計で141.4kg-m。0-100km/h加速2.5秒というロケットダッシュに、腕や首の筋肉は耐えることができない。関節すら痛くなる。

すさまじい瞬発力は、テスラ・モデルS プレイドなどと渡り合う上で必要な能力なのだろう。しかも、パワーだけで挑むのではない。1度の充電で走れる航続距離は、最長836kmが主張されている。

アメリカのEPA値で比較すると、モデルS プレイドより160km以上も遠くを目指せる。90psほど最高出力が高いにも関わらず。

欧州市場への進出も前提にあり、右ハンドル車の生産予定もあるとのこと。つまりこのエアは、英国でも2022年のうちに注文できるようになる見込み。

ただし、お値段を聞くと近づきにくい。今回アメリカ・カリフォルニアで試乗したクルマは、トップグレードのドリームエディション・パフォーマンスだったが、約13万1000ポンド（2187万円）のプライスタグを下げていた。

ちなみに、ルーシッド・モータース社はアメリカ・カリフォルニアに拠点を置く、新興純EVメーカー。創業は2007年で、テスラ・モデルSの開発へ関わったピーター・ローリンソン氏がCEOを務めている。

低くドラマチックなプロポーション

エアに投じられた技術力は非常に高度。インテリアやボディは美しく仕上げられ、クラス最長といえる航続距離を実現している。メルセデス・ベンツEQSに並ぶ存在として、その価値を見出す人もいるだろう。

滑らかなフォルムは、サイズ感を狂わせる。目の当たりにすると、写真で見る以上に大きい。全長が4976mm、全幅は1939mm、全高は1410mmあり、実際はEQEに近い。

このスタイリングを描き出したデザイナーは、現行のマツダMX-5（ロードスター）やフォルクスワーゲン・シロッコも生み出した人物。低くドラマチックなプロポーションは、モダンなシトロエンDSの様な風格を漂わせる。

ツートーンのボディ塗装も印象的。メルセデス・ベンツEQEとは異なる、エキゾチックさがある。パワートレインは驚くほどコンパクトにまとまり、駆動用バッテリーがフロアに敷き詰められたスケートボード構造を持つ。

ホイールベースは2960mmと長く、ローリンソンの言葉を借りれば、メルセデス・ベンツSクラス並みの車内空間を創出したという。それに準じるラグジュアリーさも。

彼の経歴は、誰もが羨むような華やかさだ。ロータスとジャガーで主任技術者を務め、テスラ・モデルSの父となった。その経験が、ルーシッド・エアに完璧なスターティング・ポイントを与えたといって良い。

F1チームの、レッドブル・レーシングへ協力を仰ぎ、空力特性が煮詰められている。徹底的なドラッグ低減を図り、空気抵抗を示すCd値は0.21と充分に低い。ちなみにメルセデス・ベンツEQSは、0.20を実現している。

画像　1111psの純EV　ルーシッド・エア　競合するハイパフォーマンス純EVサルーンと比較　全98枚