ボディもインテリアも価格に不足ない豪華さ

5代目へ進化したランドローバー・レンジローバー。ボディもインテリアも、その価格に不足ない豪華さを漂わせている。塗装には艶の深みがあり、パネルの接合ラインも非常にタイト。レザーやウッドなど、インテリア素材は高級感に溢れている。

それでいて、シンプルな操作系は理解しやすく、日常的にも乗りやすい実用性が共存している。ダッシュボード中央には驚くほど高精細な13.1インチのタッチモニターが配され、多くの車載機能のインターフェイスとなっている。

アマゾン・アレクサがベースの音声操作機能も搭載。タッチモニターへ触れずに動かせる機能も多い。

心地良い運転席に身を委ね、最新の5代目を発進させると、いつものレンジローバーのように感じられる。ボディが大きく高く、車内が静かで、乗り心地は柔らかい。英国の一般道を相手にすると、幅も広い。

そして速い。D350 HSEの場合、0-100km/h加速を6.1秒でこなす。実際、その数字を信じれる勢いを体験させてくれる。ディーゼルターボは粘り強く、110km/hの高速走行を2000rpm以下の回転数で賄っていた。

洗練されたデザインと一致するように、動的能力も磨き込まれている。それを感じ取るのに、出発から5kmもいらない。

英国の様々な路面状況を走らせても、終始極めて落ち着いている。サスペンションはソフトだが、たるみはなく、しっかり抑制されている。160km/h近い追い越し車線でも、30km/h以下で渡る踏切でも、常に静かに優しくいなしてくれる。

毎秒100回可変するテレインレスポンス2

最新版のテレインレスポンス2は、必要に応じて毎秒100回の調整をシャシーに施す。レンジローバーが不安定になる様な場面は、ほぼないといって良い。ドライバーがエアサスペンションの硬さを調整する必要もない。実際、個別には選べない。

スポーツ・モードも備わらない。だが運転すれば、ランドローバーの技術者のチューニングが素晴らしいとわかる。従来以上に。

コーナリングにも深く感心する。重心位置の高いSUVの場合、左右へ急に向きの変わるS字コーナーの処理は難しいことが通例。レンジローバーには電圧48Vで稼働する、アクティブ・ロールコントロールが搭載され、見事にそれへ対処している。

GPSとマップ情報を頼りに、状況に応じてサスペンション・アームとアンチロールバーを結合・分離することが可能。快適な乗り心地を損なわず、ボディロールを最小限に抑えている。

ステアリングフィールも、SUVの中ではベスト。大きいレンジローバーのボディを、完璧な精度とダイレクトさで導ける。コーナーの途中に意地悪な起伏があっても、影響を受けたり姿勢が乱れるような素振りもなかった。

操舵感は軽く、後輪操舵システムも備え、小回りも驚くほど効く。最小回転直径は、フォルクスワーゲン・ゴルフ並みだという。ミラーを含めると2209mmもある全幅を、思わず忘れさせてくれる。

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